“拉萨至日喀则的铁路将于8月通车，而另一条拉萨修至‘阿鲁纳恰尔邦’(中国藏南地区——编者注)的铁路也已列入日程，这无疑将大大加强中国在遥远的喜马拉雅山地区的快速运兵能力”。《印度斯坦时报》在26日的报道中如此解读拉萨至林芝的铁路兴建计划。

　　在24日由中国交通运输部印发的《关于进一步推进西藏交通运输科学发展的若干意见》中，拉萨至林芝的铁路还只是2020年内西藏1300公里铁路运营里程中的一小部分。在此期间，西藏将实现公路总里程达11万公里，国道三级及以上公路比例达65%，干线和支线结合的民航机场布局网络初步形成，民航旅客吞吐量将达700万人次。

　　《印度斯坦时报》分析称，中国高调宣布在西藏强化交通基础设施建设，可被看作是对印度增强在“阿鲁纳恰尔邦”基础建设的一种回应。该报写道：日喀则是第十一世班禅驻锡之地，通往这里的铁路被看作“离天最近的铁路”，这条铁路的修建也被认为会对解决印中边界争端起到积极作用。

　　《印度快报》报道称，中国顶住环保、宗教、文化等多重压力，在海拔超过5000米，多为高原冻土的西藏地区扩建铁路，证明“中国认识到这一地区极为重要的战略意义”。

　　印度对这一地区战略意义的重视显然不亚于中国，这不仅体现在媒体的敏感度上。印度外长斯瓦拉吉27日结束对尼泊尔的访问，为印度总理莫迪8月3日至4日访问尼泊尔打了前站。这将是时隔17年后印度总理再次到访加德满都。《印度快报》认为，这显示新政府正在强化印度在这一地区的存在感，以对抗中国对尼泊尔的影响力。

　　印度“第一邮报”网站27日表示担心：“在莫迪尼泊尔之行中，中国会不会扮演闯入房间的大猩猩(意为干扰者)角色？”文章称，尼泊尔将是莫迪上任后访问的第二个国家，而尼泊尔和不丹的共同之处是两国都与中国有共同边界，两国对于中印扩大战略影响力都具有关键意义。

　　尼泊尔《共和报》26日称，莫迪8月初访问尼泊尔，说明印度已给予尼泊尔“优先考虑”。不过尼泊尔方面并未就两国水电合作大肆报道，因为不少尼泊尔人担心印度试图通过这次合作掌控尼泊尔的水电。尼泊尔“电讯网”称，如果尼方接受印度提出的协议，不仅其他国家在尼泊尔的水电投资会受到限制，而且连尼泊尔自己开发水电都要印度准许。尼泊尔能源部多位前部长向媒体表示：“印度想把尼泊尔变成另一个不丹。”