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　　FC-1“枭龙”战斗机在技术上显得过于复杂，对于很多使用歼-7战斗机的国家都十分勉强的空军，能够使用上“枭龙”战机将会是一个巨大的成功，这么先进的飞机算是白送，都会陷入没人飞、不会保养、甚至拿来打谁都没有对象的窘迫境地。根据国际市场的正常情况，现在卖战斗机，尤其是高性能、高成本的先进战斗机，飞机本身的性能仅是基础，真正决定销售情况的是成本和非技术竞争的结果。

　　“枭龙”出口所面临的困难

　　FC-1“枭龙”战斗机是以国际战斗机为需求而设计和制造的，出口自然也是FC-1“枭龙”战斗机的主要目标。按现阶段的国际战斗机市场销售情况，FC-1“枭龙”战斗机的主要对手是“台风”、“阵风”、美国的F/A-18E/F、F-16C/D、俄罗斯的米格-35、瑞典的JAS-39“鹰狮”战斗机等。但FC-1“枭龙”则有价格上的优势，面对着1亿美元一架的美制战斗机，甚至于最便宜的瑞典JAS-39“鹰狮”也具有价格战优势。但是，“枭龙”战机在如此低的价格下，销售空间还有多少是比较值得关注的。

　　FC-1“枭龙”战斗机的技术基础比较先进和完善的，因此FC-1“枭龙”战斗机全系统标准配备的综合性能也与国外四代机相当。中国具备FC-1“枭龙”高标准出口的能力，但是现在国际战斗机市场是以政治为主导，亲西方市场几乎被欧洲和美国战斗机垄断，而俄罗斯低价格倾销式的米格-29K/35也比较抢手。FC-1“枭龙”在中国战斗机出口市场竞争中，面对的最大问题并不是先进，而是这个战斗机对传统市场显得过于昂贵，对高端市场没有办法有效插入，结果就造成了想买的买不起，买得起的不想买或者干脆不能买，也可能是FC-1“枭龙”战斗机陷入传统销售中的死胡同。

　　FC-1“枭龙”战斗机想进入西方传统市场的难度非常之大，甚至可以看成基本上不可能实现的目标。而近年来，俄罗斯的米格-29K/35战斗机出口形势非常好，已经出口到了印度、缅甸等国，抢占了本来属于FC-1“枭龙”战斗机的市场。因此，FC-1“枭龙”也能挤入米格战斗机传统市场。真正能够让FC-1“枭龙”战斗机挤进的市场只有作为早期F-16、“幻影”2000和米格-29的替代，而这些装备的型号非西方固定市场国家，往往都在经济上面临着非常巨大的压力，FC-1“枭龙”战斗机必须重视采购价格和使用维护的成本，依靠高效费比的优点获取替代装备的必需空间。FC-1“枭龙”机体设计和技术等级是竞争的核心，降低成本不能影响飞机四代机的标准，可选择的手段只能集中在内部的调整，航电、动力和材料是最有利于做文章的途径。

　　很多目前装备二代机的国家都缺乏对先进战斗机材料和结构维护的能力，飞机维护保障人员素质也难以满足需要。FC-1“枭龙”战斗机大量使用的常规材料将很大曾度上缓解了用户的维护难度，使那些有维护三代机能力的技术人员就可以保证FC-1“枭龙”的使用，在现有出口市场上应该会成为FC-1“枭龙”销售中的加分的地方。

　　FC-1“枭龙”发动机的缺点

　　FC-1“枭龙”战机装备的俄罗斯制造的RD-93发动机。它的前身是RD-33发动机，那就得先提一提RD-33发动机。

资料图：俄罗斯产的RD-93航空发动机

　　为了配合米格-29的研制与发展，苏联列宁格勒克里莫夫设计局(现为俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司)于20世纪70年代初期开始研制高推重比的加力式涡轮风扇发动机RD-33，并由莫斯科契尔尼舍夫机械制造厂(红十月工厂)生产。RD-33是苏联第1种推重比为8.0一级的发动机(另一型为用于苏-27的AL-31F，苏-27晚于米格-29于1984年开始装备部队)，发动机推重比按干重量计算为7.87，按交付状态重量计算则为6.62。有报道称截至1995年1月，俄罗斯已生产1216架装RD-33发动机的米格-29单座型和197架双座型。

　　RD-93具备与RD-33同样明显的缺陷，即发动机的推重比在同比条件下过低，勉强达到了7的推重比甚至无法和F-404这个等级相比，首次翻修工作时间也只有F-404的1/3-4.。不过，RD-93的寿命确实不高，本来RD-93发动机就是作为满足性能的基础上高消耗装备。按照苏联空军装备思想发展的米格-29战斗机，是适应世界大战的环境体系要求的进攻性武器装备。根据战争预想的条件，苏联空军的米格-29的战斗飞行寿命并不长，在发动机300小时无替换寿命前，战争就必须取得胜利，还有就是战斗机在世界大战期间根本活不到300小时以后，就可能被消耗掉。

　　米格-29战斗机是作为苏联前线战斗机而部署，它的作用极可能是在掩护苏联机械化部队前进的同时，依靠被占领的机场向前移动。由于是在敌方机场活动，就无法获得准确的后勤保证和设备调试，RD-33在全面战争的情况下只需要保证设计寿命，对小问题可以通过野战抢修恢复，对短时间内难以修复或者需要更换大部件的发动机，苏联空军的标准维护方法是直接用新发动机替代，通过替换的方式解决RD-33寿命时间少的缺点，依靠降低寿命标准的低成本增加发动机产量。根据冷战后期苏联欧洲地区前线航空兵的保障标准，苏联空军装备了替换发动机数量相当的多，战争条件下为战斗机直接更换发动机，比修理和维护发动机方便得多，同时需要的设备和测试装备的数量也相对较少，更有利于在较简陋条件下保证飞机的完好率。按照苏联空军传统的装备技术思想，RD-33发动机根本目标就是满足飞机动力要求，在此基础上必须保证良好的适用性和，便宜好弄有利于大批量快速生产就是比寿命更高的指标。

　　RD-33设计上考虑了苏联当时的制造和维护条件，虽然总体技术性能并不先进，但也意味着发动机的升级潜力比较大。如果用局部战争思想替代世界大战准备，放宽发动机的生产速度和维护标准，以现有技术材料进行代替性更新改进，完全可以使RD-33的性能有很到提高。RD-33系列也已经升级到了93系列，发动机的推力已经达到了9300千克，理论上的首翻前工作寿命也已经接近了1000小时，电控装置也提高了动力响应性和可靠性，但仍然大体上维持了基本型RD-33的保障优势。同时利用新的风扇和燃烧室技术进行改进，RD-33/93的推重比还有在现有基础上增加60%-100%的潜力。根据现有技术条件进行分析，应用比较成熟的技术和成品改进RD-93是非常可行的。但是现阶段RD-93发动机确实不如F-414和EJ-200等发动机，RD-93主要面对的是推重比低和结构标准的落后，使用寿命和单位小时成本也不如西方同类动力，但是优点则是在基本满足使用要求的同时，对维护保障系统的技术与设备要求不高，发动机还是有比较大的改进潜力。

资料图：国产涡扇13航空发动机

　　而我国仿制的涡扇-13，简称WS-13，是一款由中国贵州航空集团设计生产的中等推力军用涡轮风扇航空发动机。该发动机是在俄国RD-33发动机的基础上进行改进得到的低涵道比发动机。但是该发动机迟迟没有投入到生产，已然变成鸡肋。据2014年2月12日的报答，在新加坡航展期间，记者采访中航技副总刘宇，他回答到：“很快，实际上国产发动机的整个试制、试验、试飞工作已经在紧锣密鼓的进行之中，那么应该说在1-2年之内就会得到满意的答案”。理论上说明了，国产涡扇-13(WS-13)中等推力涡轮风扇航空发动机有望在1-2年内装备“枭龙”战机，从而为“枭龙”战机的大量出口扫清最大的一个技术方面的障碍，并有可能进一步降低“枭龙”的成本。但实际上通过WS-10涡扇发动机的相关经验来看，WS-13涡扇发动机的前景不太乐观。(未完待续)(作者署名：小新)

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