据“俄罗斯之声”广播电台网站2月7日报道，正在新德里举行的“DEFEXPO-2014”印度国际防务展的主题虽然是陆军和海军武器装备，却无法避免讨论空军武器话题，特别是在印度媒体不久前开始批评最为雄心勃勃的俄印第5代战机联合研制项目的背景之下。

　　以俄罗斯T-50为基础的印度FGFA第5代战斗机研制项目现在遭到国内相当强烈的反对。参加印度国际防务展的俄联邦对外军事技术合作局副局长济尔卡恩在新德里举行的新闻发布会上指出，俄印联合研制第5代战斗机FGFA的项目工作正在按照先前批准的进度表继续进行，没有受到媒体批评运动的阻碍。不过，类似信息攻击的事实表明，在印度确实有相当多的人反对与俄罗斯在此领域进行合作。

　　问题的根源显而易见。印度空军的结构重点放在主要使用俄罗斯和法国制造的飞机之上，致使空军领导层中间至少出现了亲俄和亲法两大游说势力集团。亲法游说势力虽然在不久前取得成功，帮助法国战斗机“阵风”在印度空军MMRCA中型多用途战斗机采购招标中胜出，但是现在却面临资源缺乏的尴尬。“阵风”价格偏高，远远超出了印度批准的合同框架，加上印度经济实力不是特别强大，被迫寻找额外资金。在此条件下，与俄罗斯联合研制第五代战机的FGFA项目成为亲法游说势力攻击的靶子。

　　实际上，反对FGFA项目的合理论据并不多。受到批评的主要是飞机价格，因为FGFA的单价显然超过了1亿美元。但是，印度将要购买的“阵风”战斗机价格更贵，126架飞机接近200亿欧元。同时还不能忘记两者之间的代差，作为FGFA原型的俄罗斯T-50是第5代战斗机，于2010年1月首飞，而法国 “阵风”只是第4代战斗机，首飞时间是在23年半之前。另外，如果说“阵风”还能找到战术技术性能类似的其他战机予以替代的话，那么从可替代性的角度来看，FGFA项目是独一无二的，因为其他任何国家都不会向印度提供第五代重型战斗机。

　　鉴于目前的局势，印度空军内部“抢钱大战”仍将继续，不太可能会迅速结束。一些专家认为，印度完全可能放弃“阵风”战斗机，废除MMRCA招标结果，重新分配资金，并向其他项目倾斜，包括FGFA项目。

　　实际上，第5代战机并不是俄印航空制造商唯一的联合研发项目。双方还对以俄罗斯伊尔-214为基础的MTA中型多用途运输机联合研制项目寄予厚望。俄印早在2007年就已签订联合研发和制造MTA多用途运输机的政府间协议。随后几年，双方商定成立合资企业，各持50%的股份，总部设在新德里。飞机生产线既在俄罗斯，也在印度展开。计划总共生产205架，其中30%可以出口到第三国。如果一切按计划进行，那么MTA将在2016-2018年首飞。俄罗斯伊柳辛公司总设计师利瓦诺夫表示，俄国防部建议订购100架该型飞机，印度准备采购 45架。这个订货量将使飞机生产达到盈亏平衡水平。加上民用航空运输需求，MTA运输机在世界市场的总潜力估计为390架。

　　2014年2月MTA项目合作应当迎来另外一个重要阶段：提交飞机项目文件。首飞日期虽然暂时没有明确指出，但是很有可能会在2017年。这种新型多用途运输机载重量12-20吨，能够填补俄空军安-12飞机退役后形成的空白。

　　MTA项目的实现同样遇到不少问题，包括研发工作停滞将近7年(2001-2008)。但是该型多用途运输机的研发成功，无论是对俄罗斯空军，还是印度空军，都至关重要。俄印两国都有大量偏远军事设施，需要通过空运保障供给，在此情况下总是使用伊尔-76大型军用运输机显然并不现实，也不合适。

　　FGFA和MTA项目的实现，既能使印度空军得到先进航空装备，发展现代化的航空工业，也能使俄罗斯利用合作伙伴的资金，进一步推进研发项目，提高技术水平和研发人员能力。在新技术装备研发项目费用越来越高，难度越来越大的情况下，合作研发的机会不容忽视。(编译：林海)