外媒称解放军飞行员压力训练不够 与实战相去甚远
中国到底会建造多少艘航空母舰？这个问题俨然成了西方媒体和防务专家眼中的“哥德巴赫猜想”，各种版本的说法层出不穷。最近，新华社转引俄罗斯及美国媒体的消息称，经过多年测试之后，中国终于开始大规模制造052C型和052D型驱逐舰、054A型护卫舰、056型轻护舰。从这一造舰速度和规模来看，这些水面战斗舰艇将组成若干支航母战斗群。
美国《防务新闻》刊登的文章称，坐拥全球最大的舰船制造实力，中国海军力量将不断提升，只是其技战术水平会稍稍逊色于现今的海军强国。而中国海军今后的发展方向无疑是造航母，届时美国的太平洋舰队将面临巨大的压力。
中国海空军尚需磨练
就在外界猜测中国国产航母数量的同时，中国国防部新闻发言人杨宇军首次在国防部例行记者会上就航母远海训练问题表示，中国有句古话说：“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”。航母不是“宅男”，不可能总待在军港里面，因此将来航母肯定是要去远航的。
“辽宁”号航母的远航意味着，中国将直面更多可能在远洋航行中出现的问题和不足，将这些经验运用到今后国产航母的建造和部署上。海军军事专家李杰表示，远航训练就是要去比较远的海域，至少是要到南海，或者是穿过岛链，因此人们热议的钓鱼岛并不应该算是远航的目标区域。李杰表示，中国航母的发展将是一个循序渐进的过程，从数量的增加，系统的支配到技术的提升，这些都应该是逐步提高的。
在建造航母方面，中国缺乏技术支援、缺乏建造经验、缺乏标准规范……据新华社报道，面对航母建设中种种“先天不足”，海军航母监造部队的军代表们搬进临时搭建的活动板房，展开了一场与时间赛跑的战役。
阻拦装置，曾经是摆在中国航母面前的一道难题，被喻为舰载机的“生命线”。它涉及机械、电气、液压等诸多技术，在这方面中国受到严密的技术封锁。中国技术人员迎难而上，历经千百次的磨合试验，成功研制监造出性能稳定的阻拦装置。此外，监造航母过程中，有数千公里的焊缝需要检验。遇到狭小舱室和管路通道，技术人员需要钻进去爬行检验探伤，确保不留任何安全质量隐患。可以说，将“瓦良格”号航母改造成“辽宁舰”的工作让中国的技术人员得到了一次“实战练兵”的机会，让他们掌握了大型水面舰艇的建造技术。
除了航母建造本身之外，拥有足够多的合格舰载机飞行员也是亟待解决的问题。据美国《外交政策》杂志报道，前不久中国一架苏-27战斗机失事，飞机残骸旁数米外散落的看似弹射座椅的构件暗示，机上两名飞行员遇难的原因是他们启动弹射座椅的时间太晚。这表明中国的飞行员没有接受适当训练。飞行演习实行统一管理和集中控制，与实战情形相去甚远。
报道指出，中国人民解放军拥有几乎和美国同样数量的飞机，但解放军在和平时期的事故率却很低，这表明中国飞行员在空中飞行或进行压力训练的时间不够。尽管中国军事迷们把发生在山东的事故视为“尴尬的挫折”，但专业人士认为这是一个迹象，表明解放军空军可能开始冒着“必要风险”来发展与昂贵硬件相匹配的飞行员技能，以与美国或日本的空中力量展开竞争。
美国海军军事学院海战研究中心主任罗伯特·鲁布说：“他们必须冒险。”《外交政策》杂志的文章称，“辽宁舰”舰长张峥和海军副参谋长宋学近日向各国驻华使馆武官介绍了中国航母建设发展有关问题，并确认中国意欲建造更大的航母。据当时在场的消息人士透露，张峥和宋学还承认，对于中方计划部署的歼-15战机，中国仅有12名受过相应训练的飞行员。这暗示中国航母可能数十年后才能有效地在海上执行任务。鲁布说：“他们必须掌握如何在没有月亮、看不见地平线的阴天夜晚飞行，以及如何在倾斜的甲板上降落。”他说，更关键的是发展能够从失误中吸取教训的体系和文化。
根据美国过去的经验，中国的战斗机未来可能还会出现事故。因为二战后的40年时间里，在飞行员驾驶战机于航母之上进行起降的过程中，美国海军共损失了1.3万架飞机和9000余名机组人员，主要原因都是事故。
因此连中国军官都承认，他们还有很长的路要走。但同时美国专家也注意到，解放军对风险的容忍度在提高。解放军空军大校戴旭说：“事故是提高战斗力必须付出的代价。这是科学进步的代价。”
本报综合新华社、《参考消息》等报道