运20改装成加油机助力掌控南海制空权

　　今天14时整，运-20在阎良基地首次升空。运-20是中国研发的第一款大型军用运输机。最大起飞重量约为220吨，载重量约为60吨。作为大型军用运输机平台还可改装成多种多用途特种机，如预警机、加油机，改装运油20加油机，将比现有的轰油6加油效能提高4－5倍，我空军“空中长臂”将伸展到整个南海。

　　据概算，经过一次空中加油，轰炸机的作战半径可以增加25～30%；战斗机的作战半径可增加30～40%；运输机的航程差不多可增加一倍。如果实施多次空中加油，作战飞机就可以做到“全球到达，全球作战”。此外，有了空中加油，还可以将轰炸机和强击机基地部署得尽可能远离前线，以减少受袭击机会，并缓解前线机场的压力。增大飞机有效载荷。

　　由于飞机的“最大载荷系数”和“最大起飞重量”是一定的，所以载油量和载弹量始终是一对矛盾。使用空中加油手段后，就使这一矛盾迎刃而解。飞机可以最大限度地载弹，从而提高作战效能。过去有分析，8架F－117A战斗机配备两架空中加油机就能完成相当于75架飞机编队所能完成的任务。此外，在高原和高温地区活动的直升机，可依靠空中加油，减少载油量，以改善其悬停性能和提高在复杂地形上的飞行安全性能。

　　中国主力战机应对钓鱼岛当面情况无须空中加油即可胜任，钓鱼岛最近距大陆380公里，冲绳距上海700公里，第一岛链上东京湾的横须贺美国航母基地距我1800公里，我战机可经1-2次空中加油作战航程即可覆盖。争夺南中国海的制空权是需要空中加油机的加盟入阵。南中国海长约1500公里，宽约900公里，是个半封闭海洋，中国空军现有主力战机航程依不同机型，作战半径在800-1100公里，加上战机需要在南海任务海域巡逻、查证，航程需超原定的1/3-1/2，现有主力战机歼11B、苏30MMK2、歼10A/B，飞豹等，不经空中加油难以有效遂行巡逻、查证任务。

　　现有的轰油6为小规模机群日常任务可做保障，而一旦突发事件中，需要夺取并保持制空权，则难以为大规模机群提供充足可靠空中加油。轰油6可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼－8机使用。该型机的导航系统由两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。　运20改装成加油机载重将大于运输机的60吨，因专业的加油机不需要货物处理设备，货舱门不须打开，减轻了自重，提高载重量。1982年，前苏联在伊尔-76MD的基础上开始改装伊尔-78空中加油机，伊尔-76MD采用了D-30KP涡扇发动机，推力约12000公斤，最大载重约50吨，最大起飞重190吨，载油重量92。8吨。远高于运输机的50吨载重。由此估算，运油20起飞重量220吨，载油约近百吨。将是现有轰油6的4-5倍。装配的加油系统，可通过机腹加油点为1架重型轰炸机、机翼加油点为2架战术飞机同时进行空中加油。同时为三架受油机加油。供油30吨时的空中加油活动半径为2500公里，供油60吨时的空中加油活动半径为1000公里。

　　运20军用运输机改装加油机，是近期的应急之举，因其“短、粗”机体使本机的油耗比高，经济性不如民航机体的经济性好。中国C929大型客机，最大载客量为290座左右。成熟后改装成专业加油机，其燃油经济性，巡航速度等方面有较大的优势，目前，美空军装备的约700架加油机，可保证其600余架战略轰炸机和1000多架战斗机同时出海作战。其主力加油机KC－135，约有300余架，其在波音707原型机367-80的基础上发展而成的。还有一种性能比较超群的主力加油机。它就是由美国麦道公司生产的DC－10型喷气式客机改装成的KC－10。它的最大载油量达161吨，几乎是KC－135的2倍。

　　运20改装成加油机后，将使中国空军的“空中长臂”轻松挥舞至南中国海，并可延伸到马六甲海峡前段，为捍卫中国南中国海的主权、领土完整及为海上运输线提供空中保护，实现了质的飞跃。中国战略空军呼之欲出。

                                                          (岳刚 作者为前解放军总参谋部上校)