在我国空军和海军航空兵的训练体制中，一名飞行学员从最开始接触飞机，到成为合格的飞行员，最少需要经历四种飞机。其中在航校阶段，需要在初级教练机上对飞行有基本的体验和掌握，然后再到中级教练机上学习复杂的飞行和导航知识。进入部队后，部分学员升级到高级教练机，或者跨入双座战斗机的座舱，直到能够单独驾驶先进的第三、第四代战斗机。

　　L15高级教练机，国内成教10

　　目前，我国中高级教练机由教8和高教9、教10担负，已经更新换代，然而只有初级教练机，依然在沿用几十年前的初教6。初教6的研制单位航空工业洪都推出了L-7，也就是俄罗斯雅克-152K初级教练机的国产版本。但L-7并非空军出资立项，而是中航洪都自筹资金项目。除此之外，还有一个强有力的竞争者，它就是芜湖中科的TA-20教练机。

　　洪都L7外形特征是矮而短

　　TA-20教练机外形比较舒展

　　11月6日，芜湖中科TA-20教练机原型机搭载成都赫尔墨斯科技股份有限公司研发的Smart-210先进综合航电系统在芜湖成功首飞，该机配备了一台乌克兰马达西奇的AI-450涡桨发动机，目前马达西奇和中国的天骄航空已经签署了合作协议，双方在重庆联合建设了研发-生产基地，未来马达西奇的多款发动机都将在中国生产，包括AI-450。

　　TA-20教练机采用了乌克兰的涡桨发动机

　　不仅如此，从这次试飞曝光的照片来看，TA-20教练机原型机配备的Smart-210综合航电系统非常先进，前后座舱都采用了类似F-35的大尺寸显示器，有利于飞行员提前适应四代机的航天系统。不仅如此，TA-20还采用了罕见的侧杆操纵系统，目前国内只有歼20采用了侧杆飞行操纵系统。

　　大屏幕显示器加侧杆操纵系统，看起来很先进

　　初级教练机采用侧杆操纵系统，有利于飞行员从一开始就养成习惯，以后上四代机不会有不适应的感觉。但问题是，这意味着后面的中级教练机和高级教练机也要改成侧杆操纵，才能使得这个习惯一直保持下去，然而我军教练机数量庞大，更改并非易事，而且造价更高的中、高级教练机也不可能迁就初级教练机。

　　不过侧杆操纵有利也有弊

　　其次，TA-20采用AI-450涡桨发动机，价格并不便宜，即使将来国产之后，成本也非常高，对于一款初级教练机而言，是否合算有待商榷。更重要的是，AI-450涡桨发动机相比加拿大的PT6功率不足，担负教练机任务没问题，但是如果加装武器，变身治安机的话，可能会力不从心。虽然目前国内可以用无人机来执行此类任务，TA-20可以专心教书育人，但是未来对于它的出口而言，如果不换装PT-6，不是好消息，毕竟对国际买家而言，能够执行更多任务的飞机，吸引力越大。（作者署名：铁翼苍穹）

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