红圈处为歼15的尾钩（图片来源于：网络）

　　航母，作为海上作战中的“移动飞机场”，除了要担负正常舰载机的起飞外，还要担负起舰载机的降落，特别是舰载机在降落过程中，由于客观存在的风险比较大，因此也被称之为在“刀尖上跳舞”。而为了保证舰载机安全的降落，除了舰载机自身和航母上的各种软硬件设施要保障周全外，尤其有2个部件起到了特别重要的作用，这就是我们今天的要聊的话题—舰载机上的“尾钩”和航母的“拦阻索”。

　　歼15的尾钩钩住的“拦阻索”瞬间

　　一般来说，舰载机的安全降落以飞机在各种自身和辅助措施的引导下，降落到航母甲板上，自身的尾钩能够安全的钩在航母甲板的拦阻索上，并在之后平稳的停住方可算成功，而反之则是失败。而在这当中，由于舰载机上的尾钩需要在飞机着舰钩住拦阻索时，承受住飞机重量2-3倍的重力加速度，且还要保证减速过程中还不能引起飞机过大的偏航和俯仰姿态改变，另外同时尾钩还要求能够耐受住与甲板的剧烈冲击，否则其会因反弹而越过拦阻索导致着舰失败，所以尾钩撞到甲板后要尽快回复原位，且尾钩自身的长度既不能太长，太长的话飞机在空中就可能钩住拦阻索，增加了着舰危险性；也不能太短，太短的话根本就勾不住拦阻索，外加尾钩自身对强度的要求非常大，因此这小小的尾钩看似简单，但是其实设计制造起来，却一点也不简单。而对于其寿命来说，在国际上，其实并没有严格意义的硬性指标，只是要求，在进行超声波检测时，一旦发现有问题，就必须要求跟换，而一般来说，尾钩是要能承受舰载机千百次的降落的，而从这方面来说，国内歼15上的尾钩也是如此。

　　“辽宁舰”上的国产“拦阻索”（图片来源于：网络）

　　谈完了，我们来说说另外一个东西—航母的“拦阻索”。现代航母上的拦阻索是自身舰载机拦阻系统的一个重要部分。这种“拦阻索”一般在航母上布置3到5条之间，其中我国现役的航母“辽宁舰”为4条，接下来准备服役的第二艘国产航母上，则设置为3条。这种“拦阻索”布置的一般规律是第一道设在距斜甲板尾端55米处，然后每隔14米设一道。而从“拦阻索”自身来说，且设计的一般要求是使用高强度钢丝，结实且有韧性，并具备较高的抗疲劳连续工作性能，索自身的粗细要求恰到好处，且要有良好的防锈、无磁、耐高温的性能。而从具体的数据指标来说，阻拦索对弹性极限或屈服强度要求高达1500兆帕以上，同时延伸率不能小于百分之20，冲击韧性要＞150焦/平方厘米，屈强度要至少能到0.85，而在使用寿命上，美国航母上的单根“拦阻索”的实际使用寿命一般在100~120次以上，但俄罗斯由于制造工艺的原因，其航母“拦阻索”的使用寿命实际只有美国产品百分之50左右。而就我国来说，从官方报道来看，我们目前国产航母上的“拦阻索”，不仅实现了国产化，打破了国外所谓中国无法制造出合格“拦阻索”的言论，且产品比俄罗斯的产品要更先进，使用寿命也更高，据称能接近美国的标准。

　　航母“拦阻索”的结构图（图片来源于：网络）

　　因此，综上所述，我们可以很自豪的说，我们现在的国产航母系统（不管是改造于“瓦良格”的16号舰，还是完全自主化的002）上的各种配件，其水平均不亚于国际上最先进的标准，而我们也相信，随着我们技术的不断发展，未来我们的航母系统将会比如今更加先进和强大。（作者署名：浩汉防务 军舰和大海）

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