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纪念两航起义60周年:北飞技术设备准备

http://www.sina.com.cn  2009年11月09日 09:50  中国民航报

  冷雪山鼓动两航的学员陈汉民(中航机械员)、花家晋(央航机械练习生)、陈阿华(中航机械员)等进行宣传、联络活动。7月,冷雪山先后与汪企远、端木全、胡理昌(中航机械员、中共地下党小组长)、魏应鹏、金超、楼阅棅、陆麟才、祁延煦等相识,向他们指出迁台没出路,为了自身利益团结起来,以要求发遣散费来对抗迁台,以后可以回大陆去解放区工作。这其中,当时由上海撤到香港的中共党员胡理昌、何祖锐、姚敏在中共中央华南分局香港城工委领导下,组成胡理昌地下党小组,他们根据组织意图,打算通过公开合法的社会活动,在两航团结群众,开展工作;楼阅棅、陆麟才在撤离上海时也曾领受中共地下组织交给的“相机行事”的任务,且已与魏应鹏、戚少俊(中航机械员领班)等商议过成立同仁俱乐部;汪企远、金超等已有组织职工与公司斗争,索要退职金的想法。几股力量的汇合,尽管出发点不同,但有团结群众的共识,因此,他们共商成立工会问题顺理成章。

  同年7月,冷雪山引荐胡理昌、魏应鹏会见张振南,探询筹建工会问题。8月,张振南又接见了楼阅棅等人。8月上旬,冷雪山等召开了第一次港九民航工会筹备会,会上对维护职工利益、阻止公司迁台和必须组织起来等问题统一了认识,决定以中间面目出现,秘密征集会员筹组工会。

  9月11日,港九民用航空事业职工总会正式成立,约有400名会员,两航员工占绝大多数,选举冷雪山为工会主席,楼阅棅、汪企远为副主席。吕明得到香港中共地下党的通知,可以通过民航工会的配合做工作。何凤元和陆元斌吸收汪企远、工会秘书长魏应鹏(中共地下党员)、工会组织部长金超、工会财政部长祁延煦参加中航起义组织“中层干部座谈会”。起义工作核心小组派陈耀寰与楼阅棅、工会宣教部部长胡理昌(中共地下党小组长)、福利部部长陆麟才、监察长端木全、监察委员余品珍、工会书记林象等联系后,逐渐地向工会的执、监委员及骨干分子中扩展,通过工会配合,推动起义工作。10月,冷雪山一再违背工会以中间面目出现的决议,引起执、监委员间在工作中产生分歧。胡理昌地下党小组为掌握、领导工会,秘密组成工会核心小组,对外称读书会。为加强起义工作核心小组对基层情况的了解与沟通,吕明同意调派王章锜由澳门到香港协助陈耀寰在中航基层及工会干部中开展工作。

  在客观形势有利的条件下,10月16日,吕明授意陈耀寰和工会的执、监委员及部分骨干见面,为纠正某些单纯福利主义倾向,防止影响策动起义工作计划,还相机透露了起义意图,提出配合起义的要求。随后,胡理昌地下党小组所领导的工会核心小组和绝大多数执、监委员便全力以赴地配合我党领导的策动两航起义的行动,使两航基层组织发动工作进一步深入开展。

  工会以反对迁台和维护员工利益的主张,把两航员工凝聚在了一起。工会开展的各种形式的爱国主义和回归祖国大陆的宣传教育,进一步加强了起义工作的思想准备和群众基础。工会是群众性公开组织,便于使秘密工作隐蔽于公开活动之中,给发动两航起义工作提供了有利条件。工会工作纳入两航起义行动后,胡理昌地下党小组,工会的执、监委员和积极分子绝大多数成为起义工作的骨干,他们利用工会的组织基础,进行秘密联络,成立基层行动小组,积极参加了北飞的飞机、器材准备和组织纠察队等工作,成为两航起义的一支重要力量。

  (五)北飞技术设备准备

  广州解放后,两航广大员工群情激奋,有力地推动了起义筹备工作的进展。两航各部门都出现了一批积极分子,骨干队伍很快形成,工作迅速向纵深发展。起义工作核心小组除反复研讨行动方案、确定方法步骤和实施措施,深入中航、央航召开骨干会,指导技术行动部署,协调各部门的相互配合,借助中层的威望和行政手段,依靠骨干,团结广大爱国员工,群策群力,排除困难,加紧完成北飞前诸项准备工作。

  1.北飞飞机架数的确定。北飞飞机的架数取决于已联络的两航飞行人员的人数、技术条件和能编多少个机组。它不仅关系到机务对飞机和机型的准备,而且也是其他各项准备工作的依据。中航陈达礼、邓重煌分析认为可飞18架,央航陈卓林提出要飞20架。起义工作核心小组研究认为,30多架飞机起飞约需2个小时,持续时间过长,易被怀疑察觉。吕明确定中航、央航各飞10架。中航因联系人数已超过10个机组,随即停止发展工作。央航最后由于种种原因,只能派出两个机组北飞。11月8日午夜,吕明曾同陈达礼商量中航能否增加飞机,但准备工作已来不及,故中航仍定为10架。

  2.机务准备工作。机务部门根据北飞飞机架数及机型,选定适合长途飞行的机号;经细致检查,对飞机重要部件和发动机进行了调换及认真维护,以确保最佳适航状态和在长途飞行中不发生机械故障;飞机的停放则按机组要求,使各机均能自由滑出起飞,互不影响;飞机待命随时行动,接到行动通知后,油箱加满油;根据飞机零部件的消耗量,列出3个月所需器材、零备件的清单,交器材部门预作准备。北飞实践证明,每架飞机都维护得很好,没有发生任何故障。

  3.器材供应准备。器材部门按机务部门提供清单,将随机携带的器材、零备件及工具进行装箱;接到行动通知后,于前一天夜间交营运部门,由机场值机人员装上飞机,以供北飞起义飞机回归祖国后使用。

  4.航务、运输准备工作。为了避免引起两航内敌对势力和香港当局的怀疑,两航既要按正常航班继续排班、预报和售票,又要把参加北飞的飞机和人员安排好。央航比较好解决。中航的签派大权由美国职员控制,难度很大。为解决该问题,起义工作核心小组专门策动了中航航务管理课的陆维森执行签派任务。陆维森、张乃嵘精心制定了两套排班表,一套按飞行班期时刻表排好正班和加班飞行,预报飞往海口、重庆、桂林、昆明、台北等地,执勤人员中既有可以公开排班的北飞人员,又有不属于起义安排的美籍和中国飞行人员;北飞前一天晚上,再以各种理由逐个通知非北飞人员,告知翌日的该航班飞行取消,不要去机场;并通知已购票之乘客,航班因故取消,勿到机场。为使工作顺利进行,何凤元预先借故将与国民党特务有来往的人员调离机场,并派起义工作骨干周起负责值机工作。11月9日凌晨4时30分,中航陆维森、华祝,央航楼阅棅、徐文良等到机场担任现场指挥,由陆维森告知外场值勤人员,因空勤人员临时有变动,由代替者检查飞机和办理各种手续。为万无一失,对中航美籍机务(领班)值班员,起义指挥部预先安排了监视人员,必要时限制其打电话。机组和随行人员顺利办完起飞前的各种手续,登上飞机,按预定时间起飞,全部飞离香港。为麻痹敌人,除指定的飞机向香港起义工作核心小组的收讯电台拍发讯号外,各机按原航班预报佯装联络,以防止被国民党空军拦袭。

  5.通讯准备。起义工作核心小组制定了北飞起义飞机通讯联络程序和方法,并为北飞飞机安装了供各机之间通话联络专用的甚高频。起义工作核心小组设了收讯电台,由陆元斌、都润荪(中航电台台长)、周文雄(原央航飞行报务员)担任收讯工作,接收北京发来的电报,并专责守听北飞机群的动态。央航设在香港公海船上的电台,与北飞飞机也保持了秘密联络。起义工作核心小组在机群飞越武汉后,向外公布起义消息;机群安全到达目的地后,通知北飞人员在港家属。

  6.掌握天气预报。气象情况直接影响飞行安全,是选择行动日的前提条件之一。为掌握北飞沿途特别是华北地区的天气情况,起义工作核心小组设专人收听北京单向发送的当日天气实况。陈耀寰、华祝向在香港皇家天文台工作的周恩济(原中航气象员)了解天气形势预报,印证了北飞航路数日内将是好天气情况后,决定了北飞起义日期。

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(编辑:SN003)
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