航空专家称研制大飞机最大的难题是缺乏人才

　　网友：未来我们大飞机的研制过程中，两位专家认为我们最大的难题有哪几个？

　　李广义：挺多的。因为咱们国家这是第一次研制大型客机。第一就是人才是一个问题，确实是一个非常棘手的问题。因为咱们国家，大家都知道大飞机项目，包括大型客机和大型军用运输机，可能研制周期上还是有交叉的，而且这两种飞机的研制设计时间又非常紧，这样它们对人才的需求就非常大。还有就是咱们国家的技术，因为咱们国家尽管研制出ARJ21，包括轰六、“运八”这种中型的运输机，但是实际上对大型运输机的很多技术关键等等还没有工程实践，所以困难是比较大的。我想咱们航空工业的科研人员还是能啃硬骨头的，所以应该有一个比较好的未来。

　　张宝鑫：我也非常同意李老师的观点。就大型的运输机和客机而言难点主要在于翼型的选择，包括机身的设计、起落架、发动机的匹配以及相应的航电系统都存在着难点，而以上这些难点都是我们国家以前在飞机设计当中没有遇到过的问题。所以，我们设计大型运输机的时候会碰到很多以前我们遇到过的难题，我们需要一项项攻克。而运输机和大型客机的研制时间上存在着交叉，冲突比较明显，时间比较紧，任务很重，可能某些方面我们也应该采取拿来主义，缩短它的研制周期，降低研制风险，使我们国家的大型客机早一天飞上蓝天。

　　主持人：刚才宝鑫提到拿来主义，李老师，我们现在跟国际航空界有哪些合作？

　　李广义：合作是比较多的，实际上合作也分很多层次，比较低层次是我们帮助波音、空客制造零部件。再高一级的层次合作是咱们可以参加比如A350，像这些项目的风险共担的一部分工作量。这是高级一点。还有在科研方面也可以进行合作。实际上咱们的合作，从现在来讲，转包生产这方面的合作，咱们国家开展的已经比以前有非常大的发展。在飞机设计方面的合作，现在也开始取得了一些进展，比如说咱们国家ARJ21的下一个，今天下线的是700，下一个型号是900。900中国一航已经跟庞巴迪集团签署了意向书，双方要在CRJ90上进行合作，庞巴迪会在技术上全力支持咱们。所以，这个合作第一层次会越来越高。第二，范围在逐步扩展。

　　张宝鑫：实际上我们国家这几年也是从转包生产一点点提高自己的合作层次。我想说一点，合作的前提也是自身素质提高的一个表现。因为只有你自身的技术发展到一定水平，别人才肯愿意跟你分享它的技术成果。因为你达不到的话，它绝对不会给你。所以，这个也是我们国家航空技术发展的一个重要的体现。

　　网友：我们是不是可以雇佣国外的飞机设计师来为中国来设计大飞机？

　　李广义：可以，肯定是没问题。

　　张宝鑫：这不存在任何其他政治上的问题，这是很商业性的一个运作。

　　网友：刚才两位提到一个是空客，是欧洲的飞机制作厂，还有一个是波音，是美国的。另外还有一个是俄罗斯的，我们跟俄罗斯航空业界的合作是怎样的？

　　李广义：咱们跟俄罗斯的航空合作现在也一直在开展，还包括乌克兰，因为乌克兰安东诺夫是专门做运输机的生产厂家，咱们国家的好多运输机实际上都是从安系列转过来的，比如现在咱们的运八，实际上就是在安-22的基础上基础上发展过来的。运五是安-2过来的，实际上咱们好多飞机都是从以前是苏联，那会儿叫苏联发展过来。所以，咱们的渊源还是很深的。

　　张宝鑫：实际上在ARJ21的研制过程中，我们就已经开始跟国外进行了有限的合作，就包括像风中试验，我们就去了德荷实验室，我们去了俄罗斯的中央流体实验室，我们还是有一定的合作。他们毕竟在大型飞机设计方面具有相当丰富的经验，而我们在这方面有所欠缺，我们通过正常的商业渠道进行运作，也是很正常的一件事情。

　　主持人：最后请两位展望一下中国民族航空工业发展的前景和中国国产大飞机的前景。

　　李广义：实际上我认为中国航空工业已经创建大致有56、57年了，中国的航空工业为咱们国家的国防建设做出了非常大的贡献，现在咱们航空工业我认为未来会为中国的经济发展，为中国的民航事业的发展会做出更大的贡献。

　　张宝鑫：借用一句世界航空界通行的一句话，航空工业是整个国家工业基础上皇冠上的一颗钻石，只有航空工业发展了，才能带动国家相应的基础的科研领域的一个全面的提升，这也符合我国的科教兴国的战略。所以，我认为中国的航空工业正在迎来一个新的春天。通过ARJ21作为一个引领，对中国航空工业的未来将会开创一个非常美好的未来。

　　主持人：今天我们的聊天时间也差不多快要结束了，首先感谢两位嘉宾，也感谢各位参与本次嘉聊的网友，祝愿中国的航空企业未来发展越来越好。谢谢大家。

　　李广义：谢谢网友。

　　张宝鑫：谢谢网友。

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