航空专家称ARJ21支线飞机安全性毫无问题

　　主持人：对于民用飞机来说，非常重要的是安全性。ARJ21在安全方面是否值得信赖？有哪些措施保证它是安全的？

　　李广义：实际上民用飞机都必须获得适航当局颁发的适航证，比如中国的飞机要想在中国运营，就必须获得中国民航的适航证。如果到美国或者是欧洲去飞的话，就必须获得欧洲和美国的适航证。一旦你获得了适航证，这就说明这个飞机的安全性是有保证的。所以咱们国家ARJ21也在申请美国和欧洲的适航证，而且中美的试航审查也一直在进行，所以ARJ21的安全性是一点都没有问题的。

　　主持人：张宝鑫，你觉得ARJ21明年在首飞的时候安全性应该注意哪些方面？

　　张宝鑫：通常意义上在飞机首飞之前要经过大量的验证和测试，在首飞之前飞机应该处在一个非常安全的状态下。而在试飞之后的不久，飞机马上要进入到取证试航的阶段，飞机的安全性一定是有保证的。因为从飞机的设计、制造阶段，发证机关，也就是中国的适航证已经开始进入了这个领域里边，我们在一步一步地审查它的安全性到底是怎么样。而且就现在而言，美国的FAA也在上海设立了办公室，就为ARJ21适航证做准备。双重准备情况下，ARJ21的安全性是毫无质疑的。

　　主持人：ARJ21首飞飞行员是哪儿的人？

　　张宝鑫：：ARJ21首飞，因为咱们国家一般来讲飞的试飞一般都是由本国的飞机员试飞，但是我国而言在大型客机的试飞项目上有些空缺，最终确定由哪儿的试飞员进行试飞，最后还要看飞机场的最后确定。

　　网友：ARJ21有没有可能改造成运输机、加油机。两位老师怎么看？

　　李广义：实际上民用飞机也可以用于军用运输机，比如一些教练机，做一些培训的机器，都是可以的。

　　主持人：国外有哪些比较成功的案例？这种民用机改为军用机？

　　张宝鑫：像波音系列、空客的系列大量都被改为军用飞机，比如我们知道的波音707，这款飞机之后就有很多被改成空中加油机、预警机、指挥机，被改了很多，因为民用飞机空间比较大、比较舒适、噪音比较小，适合改装。对于我国的这些飞机来讲也同样存在这些优点。如果国家有需要改装起来并不存在什么技术上的困难。

　　主持人：ARJ21出口市场前景怎样？

　　李广义：咱们国家一旦获得了国际上很多国家认可的适航证以后，实际上就为咱们国家的出口打开一个大门，因为这是一个最低的标准。打开大门以后，实际上面临的竞争主要是飞机的质量、飞机的经济性如何。中国航空工业经过这些年的发展，在市场开阔方面已经有很大的进步，应该说我认为在未来几年，肯定会有出口定单，而且会越来越多。

　　张宝鑫：实际上ARJ21从研制之初开始就在国际上受到了广泛的关注。前不久ARJ21就已经接到了老挝航空公司的两架意向性定单，这是ARJ21走向世界的一个初始的第一步。由于美国的FAA适航机构已经在ARJ21现场设立了办公室，很快ARJ21就会取得美国的FAA航证，包括接下来欧洲的FAA航证，这就为ARJ21拓宽国际销售市场打下了一个坚实的基础。比如从老挝航空公司的意向性定单转为实质定单，意义就更大，ARJ21就完全走向了国际市场，可能我们的市场不再是传统国际上向亚非拉第三世界国家，很可能我们的飞机打入欧洲、美国发达国家的航空市场。

　　主持人：如果是服务国内的市场，李老师觉得国内支线客机市场情况怎样？

　　李广义：实际上一个国家的飞机市场大小，主要有几个因素，一个是这个国家的经济发展水平如何，经济发展速度如何，这是一个。第二，还是看这个国家国土面积是不是很大，是不是对支线飞机的要求很多。实际上中国近年来发展非常快，这样对支线飞机市场有一个很大的促进作用。正是因为中国支线飞机市场越来越大，也吸引了比如像巴西在中国制造ERJ145支线飞机，加拿大的庞巴迪公司也在与中国航空工业，关于合作方面进行一些谈判等等这些事情。

　　张宝鑫：实际上因为我国从经济上来讲一直处于高速增长，我们都知道在人均的GDP达到一定的时候，人们出行的首选自然就是航空。而我国国土面积这么辽阔，可能支线航空对我国来说是非常大，而且从航空市场这几年的走势来看，我国在支线方面投入也是越来越大，尤其像西部大开发，对航空市场的需求也是一个非常大的需求。

　　另外还有一方面，在现有的成熟东部航空市场上，需要有一个枢纽到分散的过程，这就为支线飞行提供了一个非常良好的条件。如果我国能在ARJ21投入使用之后进一步地把这个市场开拓出来，对我国的支线航空会起到巨大的推动作用。

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