俄罗斯《航空港》网站日前刊文称，尽管中国宣称歼-10是一种完全由本国工程师研制的新一代歼击机，但自诞生起到今后相当长一段时间，这种新型战机都离不开俄制发动机所赋予的强大动力。

　　最初，中国方面曾计划为 歼-10装备国产的WP-15发动机，但随着后者研制工作的停止，中方不得不着手在境外为新机寻找一颗“外国心”。由于解放军装备的俄制苏-27和苏-30配备的均是AL-31系列发动机且表现出了良好的性能，因此中方最终选定AL-31F作为 歼-10的标配发动机。

　　不过， 歼-10配备的AL-31F与俄制战机配备的同型号发动机还是存在着一些差异，并因此被命名为AL-31FN。

　　AL-31FN的研制工作于2000年结束。在2002-2004你期间，俄罗斯“礼炮”公司总共向中国交付了54台AL-31FN发动机，单价为300万美元。当时，双方还就在中国建立该型发动机的维修厂一事进行了谈判。

　　2005年7月份，俄罗斯国防产品出口公司与中方签署了在三年内再提供100台AL-31FN发动机的合同(中方到2010年前还有权再购150台)，总价值为3亿美元。除此之外，现在双方还在商讨由中方企业根据许可在本国组装该型发动机的可能性。

　　在引进俄制发动机的同时，中国方面也并未停止国产发动机的研制工作，相关的计划由中国一航集团下属的606研究所和沈阳黎明航空发动机公司共同实施。两家单位的研制成果被称为WS-10，随后的改进型号被称为WS-10A或是“太行”。一航集团于2005年11月宣布WS-10A的研制工作结束。该型发动机的最大推力为7495千克力，加力状态下11217千克力，尺寸稍大于AL-31F。从总体上讲，装备WS-10A的歼-10要略为逊色于装备AL-31FN的歼-10。

　　或许正是受此因素的部分影响，才促成“礼炮”公司与黎明公司在2006年11月达成了有关建立“礼炮-黎明”联合企业的意向。按照计划，最初将只是由“礼炮”公司向中国出售成品，而之后双方将在中国开展联合研制和生产工作。需要补充的是，黎明公司从1999年起便开始维修中国空军苏-27SK(歼-11)歼击机装备的AL-31F发动机，并与美国通用电气公司联合为国产的ARJ-21支线客机生产CF-34发动机。

　　2007年9月，俄罗斯国防产品出口公司与中国签署了再出售50台AL-31FN发动机的合同。有分析认为，合同的总价值可能为1.5亿美元。在最近6年内，中国计划购买多达150台该型发动机，总价值将在9亿美元左右。双方目前的交易还仅是涉及发动机的直接供货，但将来则有可能讨论许可生产问题。

　　由于歼-10存在着多个衍生型号且需要配备更为强大的动力系统，“礼炮”公司还向中国推荐了改进型的AL-31F-M1发动机。该发动机目前已装备俄罗斯空军，加力推力可达13500千克力，并且使用寿命也更长。在初步的会谈中，中国空军已对AL-31F-M1表示出了兴趣。

　　有消息称，中国于2000年开始研制双座型的歼-10，即歼-10S，用于训练飞行员和指挥由单座型歼-10组成的作战编队。歼-10S的首飞于2003年12月进行，2005年初完成飞行测试。此外，中方还研制了攻击机版的歼-10，被称为Q-10。

　　到今年年初，中国已生产了大约100架歼-10。中国空军和海军航空兵计划总共装备300架该型歼击机。

　　今后，瑞典、法国、美国和俄罗斯生产的歼击机在国际市场上极有可能会受到来自中国歼-10的挑战。例如，泰国空军司令就曾对该机给予过很高的评价。同时，歼-10的销售市场也是非常广阔的。中国的传统盟友巴基斯坦很有可能会是歼-10的首个国外用户。有消息称，巴基斯坦有望在2010年装备首批歼-10。

　　歼-10歼击机于2007年初正式对外公布，并立即在全球范围内引起了广泛关注。当时曾有部分专家认为， 歼-10的性能已超越了俄制的米格-29和苏-27，但却落后于苏-30和美国的第四代歼击机。

　　歼-10是第一种从一开始便由中国自行设计的具备对空和对地作战能力的多用途歼击机。在执行对空作战任务时，该机可携带多种型号的中程和短程空对空导弹，可采用的挂载方案包括4枚PL-11/PL-12和2枚PL-8，或是2枚PL-11/PL-12、2枚PL-8和3具副油箱。在执行对地支援任务时，歼-10可携带8枚250千克级航弹、2具副油箱和2枚PL-8/9短程空对空导弹。此外，其还可加挂激光指示吊舱。(北斗）