军队自身的运输力量是实施战略投送的拳头。民用运输力量是战略投送的主要依托，但在具体的军事行动中，由于存在动员征用时效性难把握、特殊装备适运程度不高、大型特种运载工具数量有限等方面的先天不足，军队自身仍必须具备一支规模适度的战略投送常备力量。所以，以国家运力为主体、军队运力为骨干实施战略投送，成为各国军队的通行作法。美国的交通运输资源极其丰富，军队使用这些资源的协调机制也相当完善，但美军仍把提高战略投送能力的基点放在军队自身力量的建设发展上。1998年至2002年，美军用于购置大型运输机和海上船舶的资金达215亿美元，约占同期军费预算的7%；2003年至2007年，其用于战略投送能力建设方面的投入成倍增加，达542亿美元。目前，美军直接用于战略投送的大型运输机有700多架、大中型海运舰船近200艘、集装箱1万多个、运送大重型装备的铁路车辆1000多节。俄军的战略投送力量雄厚，仅空中投送力量就有大中型运输机800多架。印军也拥有一支实力不俗的战略投送力量，仅空中投送力量就已达到200多架大中型运输机的规模。以海空投送为重点，以陆上特种装备运载工具为补充，是各国军队发展自身战略投送能力的核心着力点。

　　顺畅高效的指挥管理体制是组织战略投送的保证。实施战略投送的力量来自军队和地方，采取的方式涉及铁、公、水、空，投送过程包括运修防多个环节，投送的对象是诸军兵种部队，组织协调十分复杂，必须有顺畅高效的指挥管理体制作保证。美军在其十大联合司令部中专门设立了运输司令部，统管三军运输力量，统一协调调度地方运力，负责“为国防部在平时和战时提供空、陆、海上的运输”，使其从战略投送到战役、战术运输的组织指挥形成一个有机整体，在近期的几场局部战争中发挥了举足轻重的作用。俄军为进一步加强战略投送能力建设和运用，也提出了建立运输司令部的体制构想。阿根廷在总结马岛战争教训时，深感没有统一的运输指挥机构是丧失战场主动权的重要原因，因此战后立即组建了运输司令部。对战略投送力量实行集中统管，已成为许多国家军队提高战略投送能力的有效举措。在这方面，我军也有成功的做法值得借鉴。早在抗美援朝时期，我军就成立了军委运输司令部，统一指挥调度军地交通运输力量，建立起打不烂、炸不断的钢铁运输线，为保障战争胜利发挥了关键作用，并得出了“千条万条，运输第一条”的宝贵经验。

　　加快发展战略投送能力是确保我军有效履行历史使命的重大时代课题，必须着眼战略需要，统筹当前和长远，走出一条中国特色的军民融合式发展路子

　　历史经验昭示我们，战略投送能力不仅是军队核心军事能力建设的基础，而且是促进经济建设与国防建设协调发展的重要结合点。只有从富国强军有机统一的大处着眼谋划，从国情军情的实际着手推进，从有效履行新世纪新阶段我军历史使命的战略需要着力发展，才能走出一条既适应世界军事发展趋势又符合我军现代化建设规律的战略投送能力建设路子。

　　科学确定我军战略投送能力建设的总体思路。我军的战略投送能力建设，必须着眼有效履行新世纪新阶段历史使命，立足战略全局和军队转型建设需要，坚持走军民融合式发展路子，按照重点建设、优先发展，突出海空、协调发展，军民融合、同步发展的原则，着力建设军队战略投送骨干力量，充分挖掘国家交通运输潜力，调整完善战略投送指挥管理体制机制，逐步实现军队战略战役战术运输力量紧密衔接、军队与地方交通运输资源有机融合、铁路公路水路航空运输方式综合运用，为我军应对多种安全威胁、完成多样化军事任务提供有力保障。当前，要与应对多种安全威胁、维护国家发展的重要战略机遇期和保持社会安全稳定的战略需要相适应，加紧建设军队战略投送力量实体，具备保障军队在国土范围内遂行多样化军事任务的应急快速投送能力。同时，应着眼长远，与维护国家安全利益和发展利益的战略需要相适应，科学规划论证，合理加大投入，有计划分步骤地加快发展海空投送力量，具备保障军队在更加广阔的战略空间履行使命的远程投送能力。

　　逐步探索建立军地运力统一指挥管理体制机制。战略投送的全局性强，需要统筹使用军地交通运输力量，必须实行统一调度指挥。长期以来，我军运输力量一直按照单一军种作战样式规划和建设，处于分散管理状态，使军队有限的投送资源难以发挥整体合力，与一体化联合作战要求不相适应。应按照三军一体、军地一体、集中统一、顺畅高效的原则，加强战略投送指挥管理体制建设，依托现有体制建立起有关部门统一计划、归口管理三军运力的工作机制。应积极探索与军队现代化建设相适应的战略投送力量建设和使用管理模式，建立能够承担陆海空多种投送任务的战略运输部队，成立相应的组织指挥管理机构，使之既能直接指挥战略投送部队，又能对三军运力进行统一计划，逐步形成军地运力统一协调、统一使用的运行机制。

　　以海空投送能力建设为重点。空中投送具有速度快、航程远、灵活性强、受地理条件限制较小等优长，是最快捷、最有效的投送方式，是保障军队快速反应、抢占先机的首要选择。当前，空中投送也是我军战略投送力量最薄弱的环节。应把空中投送能力作为战略投送能力建设的突破口，通过抓局部来带全局，以空中投送能力的大幅提高推动战略投送能力的整体跃升。海上投送是保障濒海、岛屿作战和远海、远洋行动的重要手段，是军队维护海洋权益和国家利益拓宽延伸不可或缺的力量。我军的海上远程规模投送能力还比较弱。应从有效维护国家发展利益出发，发展战略海运力量，全面提升海上投送能力。同时，着眼部队公路机动以及铁路、水路、航空投送的衔接转换，提高我军公路重装备投送能力，与铁路输送优势互补，尽快解决重型装备公路机动难的问题。

　　充分依托国家交通运输资源发展战略投送能力。经过多年建设特别是改革开放30年的快速发展，我国的交通运输已具相当规模，初步形成了铁公水空立体网络基本通达、多种运输方式相互衔接的综合交通运输体系。这为我军战略投送能力的建设和运用提供了雄厚资源。一方面，应大力加强国防交通基础设施建设，依法制定各类交通、通信基础设施建设贯彻国防要求标准，完善长效工作机制，重点加快战略铁路公路通道的建设步伐，协调推进国(边)防公路建设和主要方向的机场、港口建设，努力实现战场交通设施与国家交通设施的同步发展。另一方面，应充分挖掘民用运输力量潜力，加大民用运输工具贯彻军事要求的力度，有计划地改装一批适合军事运输的大型民用飞机、船舶和平板拖车，建立战略投送后备机队、船队、车队，纳入国家战略后备力量体系，为实施战略投送奠定基础。同时，应进一步完善国防交通动员机制，作为增强战略投送潜力的根本保证。加快建立完善与市场经济相适应的、以法律法规为依据的国防交通动员工作机制和办法，使战争和非战争军事行动的运力使用有法可依、有章可循，通过健全机构、完善法规，把国防交通动员能力提高到一个新水平。

　　广泛深入地开展战略投送训练演练。开展训练演练是转化建设成效、巩固和提高战略投送能力的重要手段。应着眼战争形态和作战方式的新变化，把握非传统安全威胁的新特点，加强对战略投送训练基本问题的研究，把未来打什么仗搞清楚，把远距离、多方向投送需求研究透，把战争行动和非战争军事行动对战略投送的要求弄明白，有针对性地把日常保障、应急保障和作战保障的组织程序、保障方法练熟，为在未来战争中赢得主动奠定基础。应建立健全战略投送训练规章制度，确立战略投送训练内容和检验标准，明确各级的职责分工，规范组织实施，使战略投送训练有法可依、有章可循、有条不紊。应突出复杂交通地理环境、不良天候、复杂电磁环境等，科学合理地设置训练课题，提高训练的针对性和有效性。

　　推进战略投送力量建设需要军队作战、后勤、装备和国家交通运输行业多个部门的共同努力，是一项复杂的系统工程。必须全面贯彻落实科学发展观，把战略投送能力建设作为推进中国特色军事变革的重要任务，加强组织领导，从战略全局上进行统筹规划，并将其纳入制度化、规范化的发展轨道，确保各项建设和规划计划的快速推进和有效落实。