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　　罗山爱

　　6月9日，以色列特拉维夫海边，游客们正惬意地躺在沙滩上享受阳光。突然，远处传来振聋发聩的轰鸣声，一架顶着蘑菇状雷达罩的飞机呼啸着掠过人群。被吵醒的游客对着飞机远去的方向破口大骂，肇事的“我”——这架代号为A一50EI“费尔康”的预警机只能说声“抱歉了，毕竟我的降生经历了太多苦难，发出这一生命的呐喊总不过分吧!更何况，我即将奔赴遥远的印度，让我再看一眼故乡特拉维夫又何妨。

　　我的基因是“偷”来的

　　以色列飞机工业公司(IAl)总裁曾说过：“谁要是有较好的预警、监控、情报搜集能力，即便战机数量只有对手的一半，也一样可以赢得天空。”可见，预警机对各国空军何等重要，而被许多媒，体冠以“预警机之王”的我，相信军迷们不会视而不见吧?！好了，言归正传，我先来“自报家门”吧。

　　话说30年前，美国、以色列和埃及三国领袖们正忙于中东和平谈判，当大家都坦诚以待时，美国未料到以色列竟然趁各方注意力集中于和谈之机，秘密搜集美方军事情报。以色列摩萨德情报局长霍菲看准机会，在纽约开设“保安公司”，借以靠近美国军火公司，该“公司”有大约27名间谍，做了一年左右便转手。若干年后美国才发现，以色列间谍借“保安公司”的招牌将刚问世不久的E一3预警机秘密给窃取了。此后的1981年6月以军突袭伊拉克核反应堆，1982年6月以军大举入侵黎巴嫩，以军都将先进的预警机投八实战，当美国供应E-2C“鹰眼”预警机给以色列使用时，发现以军几乎不需要自己来指导训练。以色列不仅已掌握更先进的E一3预警机技术，连英国“猎迷”MK.3预警机、苏联A-50预警机的秘密也尽在手中，至于以色列运用什么手段得到这些秘密，迄今仍是个谜。

　　如此丰富的技术积淀，为我们家族的诞生提供了必备条件。1987年，IA眼见子公司埃尔塔电子集团(Elta)老是入不敷出，决心拉“儿子”一把，共同发展EL/W-2085“费尔康”(Phalcon)机载预警系统。它破天荒地抛弃了传统预警机所用的机械式旋转式雷达，改采用相控阵雷达模式，用英国空军技术专家保罗。卡恩特斯的话说：“费尔康”的革命，在于雷达变成类似苍蝇的复眼，即便自身一动不动，也能确保四周没有观察死角。”

　　被扼杀的“嫡长子”

　　1992年，“费尔康”家族的第一台试验性雷达亮相，不过它没有装在飞机上，而是安放在大型拖车上，从事地面环境测试。1993年，本家族遇到第一个“知音”，智利空军以3.2亿美元的价格，购买“费尔康”系统部件，用于将两架二手波音707客机改装成“秃鹰”(Condor)预警机，首架飞机在1993年6月14日的巴黎航展上进行了飞行表演，并于1994年交付智利军方。“秃鹰”分别在机鼻和机身两侧加装3块全固态电扫相控阵雷达天线(S-PAR)，提供260。全向覆盖，因智利缺钱，没有装机尾的第四块天线面，因此未能实现360。全周侦测。机上有11名系统操作员，包括任务指挥官、电子措施管制员、电子情报员、通信操作员、通信技术员、数据链管理员各1名，雷达操作员5名。经过多年使用，智利空军露出满意的笑容，这等于向其他买家发出“集结号”——以“费尔康”雷达为基础的预警机绝列是物超所值的空战利器。在lAl公司专门为我们家族制作的广告画上，赫然印上恺撒大帝的名言——“我来了，我看到了，我征服了”

　　1998年2月，全球知名的英国简氏防务集团对外发布消息称，东亚国家同时与俄罗斯、以色列政府签署协议，以每架2.5亿美元的价格，购买由俄制飞机与“费尔康”雷达结合而成的A-501预警机，数量为3架。它将实现“费尔康”雷达的所有设计指标，算是首款血统纯正的“费尔康”预警机，如果它真的应运而生的话，绝对算是我们家族的“嫡长子”。谁知“天有不测风云”，2000年，美国突然以政治理由阻挠合同实施，A一50I就这样被断送。

　　这件事给以色列造成巨大的政治和经济后遗症，因为所有客户都担心会发生同样的事情。为挽回影响，以色列军工部门四处活动，希望能找到新的买家。很快，垂涎以色列先进技术的印度盯上“费尔康”预警机，两国顺水推舟，同时各自做通了俄罗斯和美国的“思想工作”，最终在2003年10月11日，印度国防部长普拉萨德、以色列国防部武器出口管理局(Sibat，希巴特)局长亚瑟-本-哈南及俄国营武器出口公司第一副经理梅克阿莱尔。戴尼瑟夫签署三边协议，仍以俄制A一50预警机载台为基础(版本由A一501升格为A-50EI，其中字母“E”代表出口，“l”代表印度)制造3架“费尔康”预警机，总售价翻到10亿美元。

　　作为新一代的“嫡长子”，我，首架A一50El“费尔康”预警机本该在去年1 1月交付印度空军，可是因为俄罗斯不能及时提供载机平台，只好等到今年9月再去印度了，至于我的两位兄弟，则要顺延至2009年4月和2010年8月服役了。唉，好事多磨啊！

　　体大敦实

　　介绍完身世，现在该介绍我自己了。俗话说“身体是革命的本钱”，我的体格是俄罗斯铸就的，自然也继承了“北极熊”粗壮结实耐用的特点。我的A一50EI载机平台其实是大名鼎鼎的俄制“伊尔一76”战略运输机的特种型号，其机长48.41米，机高12.93米，翼展44.42米，翼面积283.4平方米，空载吨位为80吨，最大起飞重量为150吨，光这份身板，也够得上“空中巨无霸”了。

　　我与“伊尔一76”也存在许多外观差异。首先，我的背上多了一顶“蘑菇壳”，那是直径达11米的雷达天线罩，这种天线罩采用复合材料制造，以两根大型支柱架在飞机背上，比过去“秃鹰”预警机的天线拼接设计造价更便宜，而且重量更轻，同时还减少了机载电器兼容麻烦。不过，以色列公司也有些遗憾，主要是我保留了“伊尔一76”高耸的T型尾翼，对雷达部分后方视野会造成妨碍，但问题不大。其次，我的机尾多了两片大型腹鳍，用于飞机横向飞行控制，以补偿巨大雷达罩所产生的扰流。第三，由于机上装载大量电子设备，机翼根部还增加了辅助电力系统(A,PU)，充当发动机停车时的临时电源。最后，A-50El的机鼻首不似一般“伊尔-76”透明玻璃结构，改为铝制蒙皮，机尾常见的炮塔也取消了。

　　至于我的“体内器官”——机舱内部，由于A一50EI的蓝图为模块式结构，机载设备都有预留空间和预铺管线，机上线路总汇也采用西方标准的1553B数据汇流链，因此以色列公司为我加装航电设备的工作进展顺利。机舱和驾驶舱都是密封的，可保证舱内有正常的气压环境，无论机组成员，还是雷达操控人员都会感到很舒适。另外，应印度空军的请求，俄制造商重点改善TA-50El机舱内的生活服务设施，增添了必要的休息与烹饪设备，还加装了一间简易厕所，此举显然能避免飞行员在长日寸间飞行中产生疲倦感。

　　目前，我整体保留了标准的俄空军蓝灰色涂装，但雷达天线罩面则被lAl公司画上独特的“大白三角”图案，颇为醒目。

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