近日，中国“国家科学技术奖励工作办公室”登载了“新型传动面齿轮设计制造关键技术及成套装备”项目申报国家技术发明奖的提名书。

　　提名材料中透漏北京航空航天大学和中国航发哈尔滨东安发动机有限公司合作，打破国外对面齿轮技术的封锁和垄断，填补了国内面齿轮工程应用的空白，使中国成为世界上第二个具有高精度重载面齿轮设计制造能力的国家。

　　▲国家科学技术奖励工作办公室登载的提名书

　　如上图，该提名材料中还爆了个猛料——完成了30架运-20大型运输机航空发动机面齿轮动力装置的装机任务。

　　▲下一代坦克传动系统也有望使用面齿轮技术

　　不过这不代表中国已经造出了30架运-20大型运输机，这一数字极有可能是原型机加上已下线的量产机以及正在生产线上组装中的量产机之和。

　　运-20运输机于2013年1月26日成功首飞，用于飞行测试的原型机有5架，机身编号分别为781、783、785、788、789，另有2架静力试验机，其中一架是国产涡扇-20发动机版本运-20的静力试验机，不过静力试验机不会安装发动机和动力辅助装置（APU），所以这2架静力试验机不包括在内。

　　根据空客公司卫星不久前拍摄的图片显示，目前至少已经有5架量产型运-20运输机交付中国空军。也就是说，西飞工厂内现在还有大约20架已下线和组装中的运-20量产机，这样一样运-20的交付速度在今年内可能会明显提升。

　　▲5架运-20表演大象漫步

　　大型运输机对于大国来说是必不可少的装备，除了作为单纯的运输机使用外，还可在其基础上发展空中加油机、预警机、电子战机等特种机，是名副其实的战略装备。

　　目前世界上能生产大型运输机的国家屈指可数，即便是花钱买也不是想买就就能买到，尤其是对曾经的中国而言。在运-20问世之前的很长一段时间内，中国大型运输机数量还不如一些小国多，仅有17架从俄罗斯引进的伊尔-76，空中加油机数量更是不用说了！中国也不是没有注意到这问题，而是真的花钱都难买到！

　　▲涡扇-20发动机版本 运-20的静力试验机

　　2005年，中国向俄新订购了34架伊尔-76MD和4架伊尔-78MK加油机，但当时伊尔-76的生产线在乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫航空生产联合体，而契卡洛夫以价格低为由拒绝执行合同。

　　▲伊尔-76MD

　　之后俄方拿了钱将位于乌兹别克斯坦的生产线搬回了俄境内，但迟迟不能复产伊尔-76，中国无奈只能将合同变更为采购D-30发动机。

　　▲国产引擎的成熟研发未来会让运-20实现迅速量产

　　08年汶川地震发生后，中国缺乏大型运输机的弊端暴露无遗，事后不得已从俄罗斯、乌克兰订购了10架二手伊尔-76应急。汶川地震后中国也下定决心自研大型运输机，直接加大了研发投入，这也是运-20问世如此神速的主要原因。如今中国有了运-20，想要多少造多少，不得不说：不受制于人就是好！（作者署名：军武次位面）

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