2017年，运20服役的消息被证明，中国已成为可以制造大型运输机的国家，这给也美俄以不小的压力，尤其是美国，由于没有国外订单，数年前，美国停产了C17运输机，让美国实际退出大型运输机生产国，虽说不构成什么影响，毕竟美军手中存在足够数量的大型运输机，但是也产生了所谓的蝴蝶效应，引得美俄在新一代大型运输机研发工作提速。

运20

　　不久前，美军宣布研发新一代运输机，已开始设计方案讨论工作，很快可能会形成正式的项目。相当巧和的是，俄罗斯也开始考虑安124的后继型号，中国在运20之后的，也蓄势待发，准备研发更大的型号。

　　也许中俄美三国又要起行一场研发竞争了，似乎都处于同一起跑线上，不可否认，在下一代运输机方面，美国又抢先，结果某些人就开始吹牛了，叫喊美国有多领先什么。其实，仅是先行开始论证工作，整个项目八字没一撇，现在就吹牛？有点太早了吧，什么时候原型机上天了，再给美国叫好不迟。否则就是重演，日本C2运输机上的故事，原本有人吹日本有多牛，结果我们运20后发而先至，让许多人没法吹C2领先了。

C17

　　美军早已开始考虑下一代大型运输机，属于未雨绸缪吧，现有C17与C5运输机为美军全球存在的保障，除了200多架C17，还有不少C5运输机，且有不少处于封存之中，至少短期内不存在缺少运输机的问题。但是未来却必须考虑了，也许到2030年以后，即需要新机了。

　　既便美国军方没有正式立项，但是在数年前，美国企业就开始相关研究，毕竟，美军对下一代运输机的需求在100架以上，一份谁也不错过的合同。

下一代运输机想象图

　　洛克希德·马丁公司在2015年就提出自已的构想方案，采用高度翼身融合和传统“T”形尾翼气动布局，大涵道比发动机短舱置于机翼翼根部后缘上方。

　　可惜这仅仅是一个理念性的方案，没有具体的参数，并非正式的设计方案，但是依然值得关注，美国拥有相当雄厚的基础，技术更是领先的，尤其是动力系统等方面，有相当好的基础，难点在于选一个合适的方案。

下一代运输机想象图

　　从目前的情况看，美国似乎对飞翼构型兴趣相当大，主要优点货舱容积更大，从而可以携带更多类型的物资，装载更加为方便，如果能在动力等方面有所突破，那么载重也会大的提高。

　　俄罗斯的安124后继型号中，也提及到高度翼身融合等要求，难点在于。俄不是什么超级大国了，是否需要或者支撑这样的项目那？

大型发动机对美国不是问题

　　中国的研究情况不明，属于低调的传统了，没有相关的研究才是怪事，只是不公开谈的问题。难点为，我们缺少相关的经验，许多技术也有待成熟。也许中俄联合大型运输机是一个不错的选择，唯一能让美国头痛的可能性！（作者署名：麦田军事观察）

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