自从我国海军列装辽宁舰以后，舰载预警机问题就成为了多方焦点。对于辽宁舰来说，预警机是不可或缺的，只有列装了预警机，航母的战斗力才有保障。随着国内第二艘航母项目的启动，舰载预警机的神秘面纱也被慢慢揭开。

　　研发团队为舰载预警机争取到了临时编号——空警600，随着相关资料的公布，它的庐山真面目，已经越来越清晰了。前些年，我军曾经在运7的基础上，研发过一款代号为“JZY-01”的预警测试机，取得了重大的研究成果，今年更是展出了新的预警机模型。从模型可以看出，新机型是“JZY-01”预警测试机的升级版，采用了全新的设计理念：新机型参照美制E2预警机的气动外形，并进行了改动，可以更好地适应舰载起降的作战环境。新机型同运7相比，长度只有原来的五分之三，机翼可以伸缩和折叠，满足不同的作战需要。机尾借鉴美军的E2预警机，采用四段式机尾，机头也大幅度修改，谁能想到，新机型的“前身”会是运7 呢？

　　可能会有人质疑，舰载预警机没有弹射器，怎么起飞？其实，这是一种误解。美军曾经做过试验，试验结果是：满载状态的E2预警机，迎着25节的甲板风，12°滑跃，就能不依赖弹射器起飞，滑行距离≤180m，根据这组数据，国产预警机在辽宁舰上起飞不是梦！

　　可能会有人担忧，新机型万一找不到合适的发动机怎么办？不必担心，项目预定的国产涡桨6C发动机完全可以当此重任——它的功率为5200马力，配装新机型完全没有问题。如果仍然有人担忧5200马力不够用，这也不是问题，我们可以换装乌克兰提供的发动机。据俄罗斯媒体称，乌克兰与中国合作研发新项目——为中方的舰载预警机换装D-27发动机，该发动机单台功率为惊人的14000马力，配装舰载预警机绰绰有余。

　　这次的合作，乌克兰究竟是是雪中送炭还是锦上添花呢？也许是后者吧，因为美军的E2预警机采用的是T-56-A-427A发动机，功率也是5200马力，和我国的涡桨6C发动机不分伯仲。其实，乌克兰的D-27发动机也非常优秀，它产自于著名的马达西奇公司，是专门为安-70研发的桨扇发动机，全球独此一家，别无分店。和传统的发动机相比，桨扇发动机的燃烧效率更高，功率更大。

　　乌克兰的D-27发动机的诞生十分不易，它开始于二十世纪八十年代，1988年才进入测试阶段。D-27采用桨扇对转式设计，左8右6，桨扇型号为SV-27，直径4.5米，桨扇的前端呈弯月形，运转时速度快，效率高，噪音小。D-27发动机的电子控制系统非常先进，最强功率可达14000马力，连续功率稳定在11000马力左右，巡航功率一般为7000马力。

　　D-27发动机曾经是专门为安-70运输机研发的，后来，它也配装过雅克-44预警机。苏联解体后，乌克兰继承了D-27的核心技术，并加以完善。不过，D-27发动机的主要用途还是配装安-70运输机，因为安-70的滞销，D-27也无人问津。

　　如果我国的新型预警机换装D-27发动机，那么它的各个方面将实力大增。当然，也会有很多难题，例如发动机和机体的匹配问题，桨扇的直径问题等等。在研究的过程中，有可能会根据现实需要，研发一款改进型预警机。无论如何，D-27发动机对我们来说意义重大，不仅可以配装舰载预警机，而且可以配装未来的运输机！（作者署名：利刃）

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