作为美国海军第一个F-35C“闪电II”舰载机中队，驻扎于佛罗里达州埃格林基地的VFA-101“死神”中队，在整个11月驾驶F-35C完成了超过1000个飞行小时。

　　此前，在不到一个月的首次上舰测试中，F-35C在太平洋上的“尼米兹”号航母上相继完成昼间和夜间弹射起飞、拦阻着舰。美海军发言人说，借助于“魔毯”飞行控制系统，F-35C近乎自动地降落在航母上，“姿态比其他舰载机更优雅”。

　　看上去，F-35C这种全球第一种常规起降的舰载第五代战斗机，正向着2018年底形成初步战斗力的目标前进。

　　更精彩的是，近日中航工业董事长林左鸣在央视上发出豪言：“歼-31上天时一定能把F-35干掉。”歼-31“鹘鹰”正是被广泛认为将像F-35C一样，成为未来中国航母的舰载机。

　　隐形有人战机出现在航母飞行甲板上，将让信息化的三维战场向无垠的海空延伸。如何评价F-35C的作用、地位和威胁，钱报智库专家徐勇凌空军大校等专家接受了钱报采访。

　　走得不顺：设计缺陷导致钩不上拦阻索

　　在F-35三兄弟中，空军的A型相对最简单；B型虽然因为要短距起飞垂直降落，技术难度最大，但海军陆战队的需求最迫切，所以都还顺利。最困难的要算航母舰载的C型了，前有耐用好养的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，后有科幻范儿十足的X-47B隐形无人机，海军对“闪电II”有些心猿意马，2010年6月首飞后一路磕磕绊绊，一度传出国会可能会砍掉C型。

　　此前，F-35C最大的麻烦，出在尾喷口下面那个着舰钩那儿。在莱克赫斯特海航基地试验时，F-35C进行的8次挂钩企图全部失败。

　　原来，该机仅有的一台发动机在机身中轴线上，逼得尾钩与机身连接点很靠前，几乎和主起落架并排。当主起落架着舰的一瞬间压到拦阻索，而尾钩触及拦阻索时，拦阻索尚未复位、高度不足以让尾钩钩上。加上尾钩形状不合理，阻尼不足使尾钩一撞地就弹起，导致挂钩连续失败。

　　修改了尾钩设计后，F-35C又遇到了尾钩强度不足的问题，经重新设计后得以解决。这也使其首次航母着舰推迟了一年，成本也有所增加。

　　贵得不赖：大油箱远航程带来强大战术弹性

　　有着一对格外宽大翅膀的F-35C，造型很有气势。它在“闪电II”三兄弟中是最长、最重、内油最多、航程最远的一个，也是最贵的一个——单价1.6亿美元，抵得上一艘轻型护卫舰！

　　因为F-35C翼展比A型增加22%，翼面积增45%，得以在主翼内安装更大的油箱，加上全身上下各处见缝插针地“塞”油箱，这架全长不到16米的“小”飞机体内竟能装8.9吨燃油，超过A型的8.3吨和B型的6.1吨，接近歼-15(长21米)的9.6吨。

　　中航工业沈阳所工程师张勇曾在《中国航空报》撰文透露，F-35C的内油航程是现役最先进舰载机“超级大黄蜂”的两倍。

　　巨大的作战半径，赋予F-35C强大的战术弹性。在新世纪美国海军“由海向陆”战略格局中，这种隐形舰载机可进行远距离打击、或徘徊在战区上空充当信息平台，又能在防空巡逻时有很长的滞空时间。

　　“在高危环境下，F-35C可以隐身状态深入敌防区作战；面对低威胁时，它又可以放弃隐身，外挂大量武器提高攻击效率。”张勇介绍道。

　　肥得不冤：全副武装上天比F-16还敏捷

　　F-35因臃肿肥硕而广受诟病，国内军迷戏称其为“肥电”、“球电”，认为最高速度才1.6倍音速，机动性还不如四代机中的强者如苏-27、F-16，而阻力更大的F-35C更是够呛。

　　但在军事科普作家张明眼里，这种貌似蠢萌的战机，机动能力绝非善类。“F-35C机翼面积大、翼载荷小，必然拥有出色的亚音速稳定盘旋能力，中低空性能出色，很适合海上作战要求。”张明分析认为，尽管现役F-16和F/A-18C在无外挂情况下敏捷性强于F-35C，但是一旦挂上副油箱和空空导弹、制导炸弹，它们的性能就严重下降，因为这些都是挂在外面，使阻力大增，而F-35C可以把同样多的武器和油料藏在肚子里，外表不变。这样一来，在标准作战载荷下的F-35C的机动性反而强过F-16和F/A-18C。

　　张勇认为，F-35C的机载电子战系统的综合化水平是全球最高的，“电子战系统与APG-81有源相控阵雷达、光电分布式孔径系统(EODAS)传感器相连通，自动对比各传感器探测到的威胁目标，将最佳结果显示给飞行员，大大缩短了飞行员的决策时间。”

　　F-35C可通过数据链与其他作战平台实施联合作战。“比如美军曾公布的‘海空一体战’模式是，F-35C深入战区以其先进探测能力获取战术信息，‘大黄蜂’在远距离发射各种导弹，采用‘A射B导’的方式，由F-35C或E-2D预警机直接引导导弹攻击。”因此张勇表示，“美海军航空兵进入‘隐身时代’，意味着它从海上发动的攻击将更为凌厉。”