透析本届航展俄罗斯直升机公司“不认真”的背后

　　作为中国陆军航空兵运输直升机装备领域长期的“垄断型”供应商，俄罗斯直升机公司的米-17系列直升机在我军的装备数量很大，直到最近两国还签署了供应52架米-171E直升机的合同。在本次珠海航展的俄罗斯展区内，俄罗斯直升机公司(下文简称俄直)也占据了一席之地。但和观者如堵的UAC(俄罗斯联合飞机公司)展台，UEC(俄罗斯联合发动机公司)相比，其展台受关注的程度显然不如，而且展台上的展品布置也较为杂乱。

　　新浪军事发现，俄直在展台上提供了三种宣传资料，一份是中文资料、一份是英文资料，另一份则是由俄直自行编印的航空杂志。而在其中文宣传稿中，其内容翻译就明显充满错字漏字和印刷质量不良等问题。从这一细节不难看出，俄直展台对这次珠海航展的态度确有不够认真之嫌。

　　而当新浪军事向俄直展台工作人员询问这一现象时，得到的回答竟然是他们其实也已经知道这一问题了，只是由于当时的准备较为匆忙所致。从这种态度也能看出，俄直对本次参展的实际兴趣并不大。

　　随后我们的话题进入正题，众所周知，中国目前和俄直正在进行的合作项目就是引进52架米-171E直升机。新浪军事遂向俄方咨询，这笔合同是否仍在履行？俄直人员回答：“是的，这笔合同现在执行的很好，双方合作的很不错，直升机仍在继续向中方交付。”

　　而当新浪军事问及未来中方是否有打算达成新的合同时，此时俄直人员明显脸色阴晴不定，等了一会儿，他才含糊其词的说“未来充满了变化”。新浪军事进一步追问，是这位展台人员不知情？还是确实不会再有合作了？俄直人员面有难色，只是一再表示“真的是不能说”。

　　新浪军事之前对UAC和UEC均进行了专访，两家展台的负责人态度均很友好，可谓是“有一说一”，而UAC展台负责人更是请新浪军事前方报道组进入站台内部进行详细交流，和俄直这种暧昧不定、明显冷淡的做派形成了鲜明对比。在中俄军贸即将迎来第二个春天的时候，在中国仍然很缺乏通用运输直升机的现状下，俄直这种举动可谓反常。

　　新浪军事认为，这种情况和中俄直升机集团有限公司近年来的异军突起有一定关系。中俄直升机公司目前已在经营米系列、卡系列直升机方面取得了一定经验。该公司旗下有中俄直升机制造公司，从本次航展上中俄直升机公司的宣传资料可知，其主要从事的业务为生产组装俄制卡-32A11BC型搜索救援直升机和其他型号的俄制直升机，预计2014年年底即可生产出首架卡-32。由于卡-32在结构上和我军的卡-28/31高度相似，因此这也意味着我国即将具备组装卡系列舰载直升机的能力。

　　而且，中俄直升机公司旗下还有中俄直升机技术有限公司，该公司将为国内的米系列、卡系列直升机提供包括发动机在内的全套大修、售后服务、定检、升级改造、延寿等业务。如果这些项目最终都能成功搞定，将意味着中国完全具备对俄式直升机的自主保障能力！根据计划，2015年一季度开始，该公司就能为用户提供全方位的售后服务了。而在这一能力形成之后，由中俄直升机制造公司组装生产米系列直升机也并非天方夜谭。

　　这种情况也验证了我国坚持对引进俄式装备实现自主保障能力、如有需要还要进行国产化的一贯原则。在国产直-20通用运输直升机技术成熟批量生产之前，中国显然还需要更多米-17这样级别的直升机作为较长一段时间内的过渡。而中俄直升机公司的异军突起，无疑将使得我军有望获得一个新的供货渠道。也许，这就是感受到压力的俄直公司在本届航展上显得有些“心不在焉”的原因。