波音777客机

　　波音777家族是一个完整的飞机系列，深受全世界乘客和航空公司的青睐。领先市场的777家族包括六个机型：具有点到点直飞和绕开拥挤繁忙的枢纽机场能力的5个客机型号，以及1个货机型号。

　　777的设计是受市场驱动的设计，确保了这款飞机满足市场和客户的需求。这个飞机系列因其燃油效率、宽敞的客舱、航程能力、共通性和可靠性而独领风骚。在中型飞机类别中，777的业载和航程能力最大，增长潜力也最大—同时其运营成本更低。

　　完整的飞机系列——覆盖市场范围更广、共通性更强

　　自1995年投入运营以来，波音已将777家族发展为5款客机机型和一款专用货机。波音777在三舱布局下的载客量为312人至388人，航程为5,120海里(9,480千米)至9,290海里(17,205千米)。

　　三舱布局下，777-200载客量为312人，航程可达5,120海里(9,480千米)。777-300载客量为388人，航程可达5,845海里(10,820千米)。777-200ER载客量为314人，航程可达7,510海里(13,900千米)。

　　波音通过持续改进，打造了两款新机型：777-300ER延程型飞机和777-200LR远程型飞机。依靠新技术装备，这两款新飞机既能提升现有航线的性能和经济性，又能在快速增长的点到点远程直飞市场上开拓无限商机。2004年5月波音交付了第一架777-300ER延程型飞机，载客量为386人，航程可达7,825海里(14,490千米)。2006年2月，波音交付了第一架777-200LR远程型飞机，可载客314人，航程可达9,290海里(17,205千米)。777-200LR远程型飞机，是世界上航程最远的民用飞机，可连接全球任意两个城市对。      

　　2005年5月，波音推出777货机，并于2009年2月投入运营。  

　　机翼设计

　　波音777先进的机翼设计使翼展达到199英尺11英寸(60.9米)，与竞争机型相比，这种设计提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和巡航高度，并使飞机能在满客载的情况下在许多高海拔和炎热地区起降。

　　波音777-200LR(远程型)和波音777-300ER(延程型)的机翼加装了6.5英尺(1.9米)长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。

　　双发设计 — 燃料效率高、安静、可靠

　　三大发动机制造商为波音777研制出了效率更高、噪声更小的涡扇发动机。通用电气公司提供GE90系列发动机，罗罗公司提供遄达800(Trent 800)系列发动机，普惠提供PW4000系列发动机。通用电气是远程777机型与货机机型的唯一发动机供应商，为其提供GE90-115B和GE90-110B发动机。所有三种发动机都具有超卓的燃油效率。

　　发动机卓越性能的主要原因是发动机采用了新型大口径宽弦风扇叶片设计，以及从6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的双通道飞机的发动机函道比通常为5:1。

　　重量轻、更耐用

　　波音777飞机大量采用了重量轻、成本低的新型结构材料，因而减小了飞机的总重量并提高了777的燃油效率。例如，机翼上部的蒙皮和桁条采用改进后的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，还能减轻飞机重量，其抗腐蚀性和抗疲劳性也得到提高。

　　在波音777飞机上，重量更轻的先进复合材料的开发和生产取得了明显进展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。

　　复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。复合材料(包括树脂和粘结剂)占波音777飞机结构重量的9%。777使用的复合材料类别与787相同。    

　　驾驶舱及飞机系统

　　根据航空公司的需求，波音777驾驶舱显示屏采用了水平布局。主要的飞行、导航和发动机信息被显示在6个大型显示屏上。虽然这些显示器功能与传统的阴极射线管(CRT)显示器相似，但由于采用了先进的液晶显示(LCD)技术，其厚度仅为阴极射线管显示器的一半。除了节省空间之外，新显示器的重量更轻，耗电更少，有助于提高可靠性，延长使用寿命。同时，由于产生的热量少，不需要采用笨重复杂的空调设备来冷却仪表。飞行员反映，新的显示器在各种条件下，甚至在阳光直射下仍能清晰显示。

　　安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置(CDU)，为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统(AIMS)的主要接口。这些显示器都按照市场要求改成了彩色，增加色彩可使飞行员更快地读取信息。

　　飞机信息管理系统为飞行和维修人员提供有关飞机总体情况、维修要求及主要操作功能的信息，如飞行、推力和通信等。

　　飞行员通过电传操纵系统，将操纵指令通过计算机增强后，直接传送到升降舵、方向舵、副翼和其它操纵面的液压致动装置上。与传统的钢索式机械系统相比，这种三轴电传操纵系统能够减轻重量，简化组装程序，减少备件，并减少了航空公司维修工作量。

　　波音777系统的关键是ARINC629双向数字式数据总线，该系统是波音公司的专利产品，目前已被当作新的工业标准。它用一条双绞式导线将飞机的各系统和计算机连接。这进一步简化了安装，减轻了重量，同时通过减少导线和接头的数量提高了可靠性。在波音777上有11条这样的ARINC629通路。

　　波音777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统(EGPWS)作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形，在可能发生相撞前1分钟发出声音告警。以前的设备只能提前10－15秒发出警报。在该系统中，有一个数字式地形图，与导航系统显示的飞机位置不断进行比较，进一步提高了飞行安全。

　　波音777-300ER和777-300的驾驶舱还增加了一个地面机动摄像系统(GMCS)，该系统能够显示前起落架和主起落架的图像，从而帮助飞行员驾驶波音777－300在地面进行操作。摄像机位于左右水平安定面的前缘和机身下面，用于飞机地面管制。图像以3路分离形式显示在驾驶舱中的多功能显示器上。

　　屡获殊荣的客舱设计

　　波音777飞机不但拥有最宽敞的客舱，而且其内部结构为航空公司提供了无与伦比的布局灵活性。按照航空公司的要求，设计者在舱内(主要是飞机的几个舱门位置处)设计了灵活使用区，预先布好导线、管路和连接装置，厨房和卫生间可被安置在这些区域的任何地方。乘客服务装置和位于头顶上方的行李舱可快速拆卸，而不影响舱顶、空调导管或支撑结构。因此，更换波音777的客舱布局仅需72个小时，而在其它飞机上作同样的变更可能需要二至三周。

　　位于头顶上方的大行李舱为乘客提供了更大的储物空间，外侧和中部的行李舱门设计成向下打开，以方便行李取放。关闭后与舱顶完全吻合，保持了流线型舱内结构并有足够的头顶空间。

　　为了给航空公司提供更好、效率更高的空中服务，波音777装备了先进的舱内管理系统。舱内管理系统与计算机操纵台相连，可以帮助乘务员完成许多任务，并使航空公司能够为乘客提供新的服务，包括可与最先进的家用立体声音响或光碟播放器相媲美的数字式音响系统。

　　777树立了空中舒适飞行的新标准，始终受到常旅客的青睐。777连续5年被《高端旅行》杂志评为乘客最喜欢搭乘的机型。

　　起落架

　　777的主起落架采用标准的双柱式装置，是6轮车式起落架，而不是常用的4轮起落架。这样，主起落架共有12个机轮，在跑道和滑行道上时，重量分布更均匀，避免了在机身中心下面安装一个辅助的2轮起落架。777的起落架是迄今为止民用飞机使用过的最大起落架。

　　远程型777采用了新式改进型起落架。由于777-300ER的机身较长，所以采用了新型半摇臂起落架(semi-levered gear)，这使它能够在条件较差的机场起飞。

　　高品质和高可靠性

　　同以前的喷气飞机相比，新设计和测试手段确保了波音777具有最高的可靠性。如今的777运营商实现了99%以上的签派可靠率，这在整个行业内无人能及。

　　由不同学科的飞机研制代表、供应商代表和航空公司客户代表组成的设计和制造小组，与波音公司共同设计777的结构和系统。

　　在777的设计过程中，波音公司的工程师不但首次采用计算机进行设计，而且还用计算机进行飞机的电子模拟预装，提高了安装精度和质量。新的实验设施在试飞之前通过模拟飞行条件对飞机各系统进行整合试验，进一步保证了试飞和交付使用的顺利进行。

　　除进行标准的适航取证试飞之外，最初的777-200的每种机体和发动机组合还进行了1000次循环起降试飞，以验证飞机在使用环境中的可靠性。波音与美国联合航空公司对普惠发动机进行了1000次循环起降试飞，并于1995年5月22日结束。另外，发动机制造商和许多供应商也加强了各自的研制和测试工作，以确保其产品满足航空公司的要求。