据加拿大《汉和防务评论》4月25日报道，未来20年内，日本、美国、韩国都将部署F-35A/B/C型战斗机，B型装备美国海军陆战队，海上自卫队也会是潜在使用国，C型主要部署航母。从目前日本建造的22DDH和准备引进45000吨级的美军船坞登陆舰判断，一旦2艘22DDH和2艘船坞登陆舰在2020-2025年前后准备到位，海上自卫队有能力部署8x4或者12x4架F-35B，至少48架F-35B，对决届时装备2、3艘“辽宁”级航空母舰的48、72架歼-15。至于航空自卫队，已经决定引进42架F-35A，2016年日希望获得至少4架F-35A用于作战评估，因此，F-35进入空自的时间，有可能比歼-20服役更早。

　　东亚的天空毫无疑问进入了F-22、F-35对歼-20的时代，后者是否中用？每一个国家研制战斗机、水面舰，必须针对具体的作战环境和首要假想敌，即使是选择同一机种、舰种，不同的国家、不同的作战环境，意义都不同。例如同样是过时的滑跳起降式航母，印度、中国都运用，但是意义不同，印度的首要作战对象是巴基斯坦，战时封锁巴基斯坦主要的海军基地，对出入印度洋的巴基斯坦水面舰实施空袭，基于这样的作战构想，即使是过时的滑跳起降式航母，依然够用。

　　中国得罪的主要作战对象是美军、日军，这就引发了不同的武器设计问题，在印度够用，在中国就有可能不中用。这是为何冷战年代，苏联设计的每一种武器，都指望必须赶超美军，能够与美军的同一类武器对决的原因。T10(苏-27)的开发计划就是典型，完全针对F-15，因此进行了大改，早期的T10不可能在机动性方面超越F-15，苏军认为这样的投资是浪费，因此重新设计，如果只是针对中国，原来的设计方案足够用。

　　依照歼-20目前这样的设计布局，在机动性、隐形性、雷达性能、武器装备方面都不是F-22的对手，这一点是无疑的。现在要讨论的是歼-20在碰到F-35A/B/C的情况下，可能的遭遇。

　　首先是F-35A，2016年以后，首先是航空自卫队，其次是美军驻日基地，都有可能陆续换装空优型的F-35A。

　　从气动外形上，F-35A贯彻了很好的隐形性能，但是必须说明，F-35A并非第五代(西方第四代)专职空优战斗机，真正的名字是联合攻击战斗机(JSF)，攻击(strike)的性能排在战斗(fighter)之前，它同时也将取代A10攻击机，这是F-35不追求超音速巡航的原因，即使如此，由于使用了超过35%的碳纤维复合材料(这是迄今为止所有战斗机中使用复合材料比例最多的一种，机翼、机身、尾翼、进气道都采用碳纤维复合材料)、大推力的F135发动机，F-35A的过载依然设计为9G，达到了空优战斗机的标准，武器载重量高达8吨，空重仅有13吨的F-35A，正常起飞重量达到22.4吨，几乎与Su27相同！因此在满载弹药的情况下，F-35的推重比不高，A/B/C型分别为0.81、0.85、0.71。在只携带空空导弹的情况下，F-35A的推重比依然可能接近1，配合矢量化的发动机，空战的机动性依然不能低估。

　　关键的是隐形化的设计，大量复合材料的运用，有理由相信F-35A的隐形性能要好过歼-20、歼-31。F-35A采用了菱形的机翼，所有的翼面几乎看不到锐角，倾斜式双垂尾、大边条与机翼融合等方式实现了隐形。水平尾翼是全动式的，从沈阳歼-31试验机的菱形主翼设计外形可以看出，歼-31极大参考了F-35的设计。两种战斗机都采用DSI进气道，大大减轻了重量。看不到第三代战斗机惯用的境界层分离板。机首也采用了菱形设计，尺寸比歼-20小，一方面有助于隐形，同时降低重量。

　　仔细注意F-35、歼-20、F-22的飞机表面处理可以看出，美式隐形战斗机的处理相当细微，看不到过多的天线，多数天线都以半埋方式排列，再看看歼-20，依然可以看到若干天线。

　　F-35A的动力是战斗机中最为强悍的，F135-PW-100的最大推力高达18000公斤(191.35kN)、军用推力也达到125kN，推重比高达11.46，压缩比为28。

　　F-35B就更加强调对地攻击，机动性比F-35A低，最大速度F-35A/C为M1.7，B型只有M1.6，由于采用了具备短距起降能力的升力器，飞机自身的重量加重，但是具备了垂直起降能力。空重就此增加到14.5吨，必须减小机内燃料储蓄，从A型的8.39吨机内燃油降低到6.03吨，作战半径因此从A型的1090公里下降到833公里。(知远 北风)