资料图：美国海军联合高速运输船

　　据“海军技术”网报道，美国海军近日在阿拉巴马州木比尔的奥斯塔船厂为其第三艘“先锋”级联合高速舰“米利诺基特”号举行命名仪式。随着该型舰的陆续服役，这类舰船在美国亚太战略中的作用也将日益凸显。

　　新世纪的“民转军”

　　冷战中和冷战后初期，美国海军在世界所有海上力量中占据了绝对优势地位。但它并未满足于此。进入新世纪后，美国海军进行了一系列改革研究，以适应海军新战略的需要。在“由海向陆”的新战略中，美国海军不仅要求在火力上取得压倒性的优势，更要提升远程投送的速度和强度。为此，美国海军展开研究，探索新概念船舶在未来战争中如何落实这一战略。

　　研究过程中，美军于2001年从澳大利亚英凯特造船公司租借了联合高速双体船“合资企业”号，2002年租借了“先锋”号，2003年租借了“褐雨燕”号，同年还从本土奥斯塔公司租借了“西太平洋快车”号。这些船舶的共同点是均为双体高速船。美军将这些民用双体高速运输船投入到了演习中，取得了良好的效果。据介绍，美军从中获得的数据和经验包括三方面：速度、负载和航程；使用概念数量和类型；联合高速双体船的采购和寿命周期费用。

　　基于在民用船舶试验研究中取得的效果，美军于2008年启动了“联合高速舰”项目。之所以称“联合”，是因为这是一项美国陆军、海军、海军陆战队共同出资共享成果的项目。2009年，这一新生舰种开始在美国奥斯塔船厂建造，首舰被命名为“先锋”号。美国目前建造的联合高速舰均为“先锋”级联合高速舰。“先锋”号2011年9月下水，2012年9月试航完毕，12月正式服役。

　　“先锋”级联合高速舰全长103米，宽28.5米，排水量达2362吨。该型舰在外观上最大特点就是采用了双体船结构，这一结构具有航速快、吃水浅的优点。为了强化这两方面，该型舰还在材料和动力上下足了功夫。“先锋”级舰舰体采用铝合金，减轻了舰体自重，既有利于提高航速也有利于减小吃水。该型舰装有4台MTU 20V8000 M71L型柴油机，以此驱动4台瓦锡兰WLD 1400 SR喷水推进器。依靠这些设计，“先锋”级舰的最高速度达到了43节，可在装载600吨物资的情况下以35节航行1200海里。而如此庞大的运输舰吃水仅为3.8米，确保了其在浅水港停靠并装卸货物的能力。

　　“先锋”级联合高速舰设有飞行甲板供直升机起降，并装备有直升机作战监控系统，能保证直升机在极低光照条件下正常作业。飞行甲板置于联合高速舰的上部建筑，可以让MH-60“黑鹰”、CH-46“海上骑士”、CH-53E“超级种马”等多种直升机在三级海况下起降。

　　美国计划建造10艘“先锋”级联合高速舰。目前订购款已经基本上全部到账。

　　或将出现在南海

　　值得注意的是，美国已将管理督造联合高速舰的任务交由濒海战斗舰委员会负责。“先锋”级联合高速舰的制造商奥斯塔公司同为濒海战斗舰制造商。这意味着濒海战斗舰和联合高速舰之间存在着颇为密切的联系。

　　有分析指出，濒海战斗舰虽然在濒海地区作战能力较强，但力量投送能力较为欠缺；联合高速舰力量投送能力和后勤保障能力极强，却缺乏作战火力。这样，联合高速舰就与濒海战斗舰形成了互补关系。而美军可以使用的西太平洋地区深水港不多，浅水港正好成为濒海战斗舰和联合高速舰的用武之地。

　　据“今日海军”网1月报道，奥斯塔船厂与新加坡胜宝旺船厂签署了战略伙伴合作协议，将联合为由濒海战斗舰和联合高速舰组成的美国海军舰队提供高品质维护保养和正常维修服务。有分析指出，在美军已将濒海战斗舰调往新加坡、确定其作为“重返亚太”重要武器的情况下，联合高速舰出现在南海，也许只是个时间问题。（记者/白炎林）