【环球网综合报道】据俄罗斯《独立军事评论》网3月21日报道，俄战略与技术分析中心专家瓦西里·卡申日前撰文指出，中国在军用运输机领域进步迅速，但这一成就的取得离不开俄罗斯与乌克兰两国军工企业的协助。他同时认为，中国最新研制的运-20重型军用运输机今后将会对俄制伊尔-76和伊尔-476的出口前景产生冲击。

　　俄罗斯最新研发的伊尔-476——也就是伊尔-76的全面升级版本——目前在紧邻莫斯科的茹科夫斯基机场进行试飞。该机是俄航空制造企业在苏联解体后独立研制生产的第一种重型军用运输机。就在两个月前，中国自行研制的第一种重型运输机——运-20也顺利完成了首飞。所不同的是，伊尔-476由老式的伊尔-76发展而来，而运-20则是一种刚刚问世的全新机型——虽然后者在首飞时使用的是俄制D-30KP-2型发动机，但中国飞机制造业人士已明确表示，该型运输机将会在较短时间内配备国产WS-20型发动机，并会以多个衍生型号进军国际运输机市场。

　　毫无疑问，俄中两国的运输机生产企业今后将会在国际重型军用运输机市场上展开面对面的竞争。此前的经验表明，俄军工企业在国际市场上面临的形势不容乐观。在此需要提醒的是，在国际中型军用运输机市场上，莫斯科已非北京的对手。伊尔-476目前仅在研制进度上占据些许优势：按照运-20目前的研发进度，装备中国人民解放军的时间将不会早于2017年。

　　按照俄国防部的计划，新型的伊尔-476今后将构成俄空军远程运输力量的基石，会大批量装备部队。俄国防部曾在2012年10月5日与位于乌里扬诺夫斯克的“航空之星”公司签署合同，将在2020年前采购39架伊尔-476，其中，首批两架应在2014年交付俄空军。而俄副总理德米特里·罗戈津则透露，俄军采购的伊尔-476的数量要更多一些：根据俄联邦武器装备采购计划，俄空军将装备超过100架的伊尔-476。

　　伊尔-476由伊尔-76重型运输机深入改进而成。乌兹别克斯坦的塔什干飞机制造厂曾在上世纪70—80年代生产了超过900架伊尔-76系列运输机。不过，在苏联解体后，该厂的产量却迅速萎缩：在最近20年中，其仅生产了20余架伊尔-76。在2005年乌政府拒绝将塔什干飞机制造厂并入俄罗斯联合飞机制造公司后，俄政府不得不在一年后决定将伊尔-76的生产线迁至乌里扬诺夫斯克。在过去几年中，俄方对伊尔-76进行了全面的改进，最终推出了性能得到显著提升的伊尔-476。但遗憾的是，伊尔-476的研制进度却明显落后于最初的设想：首架伊尔-476的样机原本应在2009年制造完毕，但其下线的时间却是在两年之后。按照目前的进度，伊尔-476要等到2015年之后才能开始批量装备俄空军。

　　与一再遭到延误的伊尔-476项目形成鲜明对照的是，中国运-20的研制进度要迅速得多。据悉，西安飞机工业集团公司于上世纪90年代启动了运-20的研制工作，并在2006年获得首笔政府拨款。需要注意的是，俄“航空之星”公司几乎是同时开始在乌里扬诺夫斯克建设用于生产伊尔-476的组装线。当然，对于俄企业来说，组装伊尔-476不过是恢复生产，而对于中方来说，运-20完全是从零开始的全新装备。

　　在运-20的研制和首架原型机的制造过程中，中国方面曾得到了来自俄罗斯和乌克兰两国军工企业的帮助。中国在2009—2011年间向俄订购了239台D-30KP-2发动机——如此数量的发动机足够组装近60架重型运输机。而在具体研发方面，有媒体报道称，乌克兰的“安东诺夫”飞机制造公司曾承担了运-20机翼的研制工作。除此之外，瓦西里·卡申指出，运-20其实是以“安东诺夫”公司设计却未能投入生产的安-170重型军用运输机为基础研制的。

　　不过，和中国企业在研制其他机型过程中的遭遇一样，发动机仍是运-20项目的短板。曾有报道指出，运-20在进入第二阶段测试后，将会配备推力高于D-30KP-2的国产WS-20发动机。卡申指出，中国国产发动机的使用寿命和可靠性均不高，而且用于运-20的发动机的研制工作还将持续5—7年时间，换句话说，运-20要等到2020年以后才会威胁到伊尔-476的外销。

　　需要强调的是，中国目前已在国际中型军用运输机市场上超越俄罗斯。中国以苏联安-12为基础研制的运-8中型运输机已成功进入国际市场并取得了不错的销售业绩。现在，俄罗斯和乌克兰尚未能推出可与运-8竞争的产品。卡申指出，中国的运-8已出口至非亚拉地区的多个国家，不排除俄罗斯在集体安全条约组织内的盟友购买购买这种运输机的可能性。(北斗)