境外专家现场点评武直-10技战术性能

　　珠海航展成就中国“树梢杀手”首秀

　　○本报特约撰稿 马辉 《 青年参考 》( 2012年11月21日   18 版)

　　日前闭幕的2012年珠海航展成了中国“树梢杀手”——武直-10专用武装直升机的“首秀T台”。因为事先得到情报，境外媒体和国际知名军工企业抽调精兵强将赶到珠海三灶机场，“长枪短炮”对准天空，试图捕获这架之前从未公开现身的新锐战机的诸多细节。按动快门之余，他们也很乐意以专业视角，现场点评武直-10的长短优劣。

　　军迷们称之为“城管”

　　11月13日航展开幕当天，各路记者早早就在机场跑道边占领了有利地形，只等武直-10亮相。主办方似乎有意营造神秘氛围，现场广播只提及中国“八一”、“俄罗斯勇士”、瑞士“百年灵”等大名鼎鼎的专业飞行表演队的活动日程，迟迟不肯明言武直-10何时登场。

　　下午14时30分许，突然有人高喊：“城管(部分国内军事爱好者对武直-10的戏称)来了！”众目睽睽之下，一架通体黑色涂装的“钢铁蜻蜓”快速从低空穿越航展停机坪，现场主席台上的讲解员也恰到好处地宣布：“我国国产专用武装直升机为您做现场演示！”在数万名观众的喝彩声中，武直-10连续演示了倒飞、“莱维斯曼”旋转等战术动作，整个过程一气呵成，显得十分洒脱。数十分钟的飞行表演结束后，武直-10未作停留便直接返回驻地。

　　熙熙攘攘的人群中不乏资深直升机专家，他们更习惯于从专业角度解读武直-10的表现。一名来自俄直升机工业公司的工作人员形象地解释道，从弓弩、投石器到火枪、火炮，如何延伸打击力的有效距离，一直是武器发展史的主线。飞机于20世纪初问世后，人类获得了可跨越任何地理障碍的新型投射工具，然而，绝大多数国家的陆军，都不被允许操作固定翼作战飞机，只能通过军种间协调来争取空军提供的火力支援。幸运的是，自20世纪40年代开始步入实用化的直升机，为陆军的空中武器系统运用打开了一个突破口。

　　对多数国家的陆军来说，直升机是惟一一种不受军种职责区分政策规范、可直接建制在自身组织内的空中火力投射平台，无论在训练、部署或使用上，远比寻求空军支援方便得多。虽然直升机的速度、载荷、航程与固定翼飞机存在相当差距，但它可垂直起降与悬停操作，以及对作业场地需求低的特性，更适合陆军野战使用，更容易与地面部队配合。

　　中国陆军发展武装直升机，比西方国家晚了许多，却因此得以借鉴外军的成功经验。从20世纪80年代初期引进法国“小羚羊”直升机起步，到由授权生产的直-9系列衍生出武装型直-9，再到目前的武直-10，同样走过了从通用武装直升机到专用武装直升机的历程。

　　通用型VS专用型

　　香港《亚太防务》杂志主编粤儒表示，选择专用武装直升机或武装型通用直升机，实质是在“专用”或“多用途”间进行取舍。很明显，武装型通用直升机的最大优势在于使用弹性与经济性：专用武装直升机只能用于执行攻击任务，而武装型通用直升机除了能执行专用武装直升机的任务外，也能执行通用直升机原本承担的运输、伤员后送、搜救等任务，用户只要维持一支机队，就能兼顾两种不同需求，从而省下大笔购置与维护费用。

　　在当前的国际局势下，大部分军事活动属于中、低强度的区域性冲突。面对缺乏有效野战防空力量的对手，武装通用直升机较低的生存性与机动性并不会成为太大的问题，反倒是其多用途特性，更适应面临预算短缺困境的中小国家军方的实际负担能力。

　　不过从另一方面看，虽然武装通用直升机能执行通用直升机的任务，由于额外增设了搜索/火控系统与武器，会占去一部分有效载荷重量；这部分子系统通常是无法拆除的，换言之，它们将不可避免地拉低直升机的飞行性能，以及搭载兵员或货物的能力。

　　因此，如果只是单纯需要一个空中武器投射平台，且预设的作战环境是低强度冲突，使用武装型通用直升机就能满足需求；倘若需要的是一种能在高强度作战环境下、仍可确保一定生存能力的空中武器投射平台，惟有武直-10这样的专用武装直升机才能满足要求。

　　中规中矩的机载武器

　　从本次航展上拍摄的照片看，武直-10具有十分典型的专用武装直升机结构，采用单主旋翼+尾旋翼的传统设计，外观特征包括阶梯式纵列双座座舱、狭窄的六边形截面机身、紧密并列的双发动机舱、中置尾桁及后三点式起落架，主要火控传感器布置于机首，紧邻传感器的机头下方设有1座旋转式航炮炮塔，机身两侧有一对用于挂载武器的短翼。

　　台湾《全球防卫》杂志的一位编辑在现场表示，武直-10机首航炮炮塔的规格与性能不得而知，单就外形而言，与法国Nexter公司的THL-30及THL-20炮塔有些相似，口径应在23毫米左右。据传，武直-10在开发过程中曾获得意大利厂商的协助，也参考过南非的经验，因此在航炮配置上直接沿用作为参考范例的外国成熟设计，选择了常规布局。

　　再往后便是座舱部位。由两个独立座舱罩组成的阶梯式纵列座舱，是20世纪70年代以后开始普及的设计。考虑到武直-10采用机头传感器布置，其座舱配置应该也是以“前座副驾驶兼射手+后座正驾驶”的传统布局的可能性最高。纵列式座舱原本就有正面投影面积小、被弹率较低的特点，再装上防弹挡风玻璃与装甲座椅，足以为飞行员提供可靠的保护。

　　此外，武直-10的两侧短翼一共可提供4个挂载点，其中两个外侧挂载点的承重能力较强，但受现场条件限制，看不出短翼上是否设有用于提升飞行性能的气动力控制面。

　　发动机变化值得关注

　　一名自称来自乌克兰马达西奇公司的专家从13日守候到15日，武直-10每次露面都表现出浓厚兴趣，显然，他更多地把精力放在该机的动力系统上，毕竟，他所在的公司有“动力沙皇”的绰号，提供的涡轴发动机广泛应用在俄罗斯出口中国的米-17系列直升机上。

　　这位专家简短地向各路记者谈了自己的看法。他说，从武直-10的主旋翼转轴与发动机舱的相对位置，可以看出它采用前驱动式的发动机设计，即发动机传动轴向前伸出，连接到位于发动机舱前方的主齿轮箱上。这种设计是多数轻、中型直升机的选择，借此可将发动机舱布置在机身靠后的位置，以平衡前方的驾驶舱、机载设备与前机身结构的重量。

　　在发动机舱设计方面，照片显示武直-10采用两台发动机紧密并列的设计。该机上部机身左右两个进气整流罩向外突出的幅度很大，很容易被误认为是两个发动机吊舱，但专业人士从排气管配置便可看出，两台发动机的间距并不大，并未刻意采用远隔分离配置。

　　武直-10的发动机排气管也是一个很受外媒重视的细节。直升机排气管的设计要求包括：尽可能缩短长度，避免过大的弯曲以免影响发动机效率，重视降低红外特征以提高隐蔽性能。从早先流传于互联网上的资料中可以发现，武直-10在试飞阶段采用过两种排气管结构，一为向上弯曲，一为向外侧弯曲。而在本次航展上，表演机采用的是后一种设计。未经权威证实的消息称，武直-10在研制过程中曾因外国禁运而更换了国产发动机，排气管的变化或与此有关。

　　仿效成熟设计系国际惯例

　　武直-10在本次珠海航展上的首秀可谓成功，尽管未提供静态展示，其现代化的设计和突出的飞行性能得到了与会专业人士的认可。事实上，早在此前两年，包括加拿大《汉和防务评论》、英国《简氏防务周刊》、美国“环球战略网”在内的国际军事媒体，就对该机的基本性能进行了猜测。如今，武直-10终于展露真容，令部分猜测内容得到了印证：

　　其一，武直-10的基本设计相当中规中矩，除了六边形的前机身截面较为少见外，整体结构大都是久经验证、相对保守稳妥的设计，综合了各国同级武装直升机的特色，并没有什么前所未见的独特设计。

　　其二，相对较重视降低飞行阻力，仅在座舱结构上为求改善后座视野，而采用阻力较大的阶梯式双座舱罩结构，至于其他部位，当有阻力较低的设计可用时，便优先选择阻力较低的设计，这种设计取向或许和中国国产直升机发动机输出功率较低有关。

　　其三，部分细节似曾相识，如座舱结构、尾桁与尾翼外观与意大利阿古斯塔的A-109/A-129家族如出一辙，机头传感器与航炮炮塔的配置方式则与南非“茶隼”类似。

　　分析指出，上述第三点特性，除了可能是顾问/协助厂商造成的影响外，从另一方面来看，由于基本需求存在诸多共通之处，各国的武装直升机在设计上自然存在许多共性，当有经验证可用的结构设计供参考时，吸取他人的经验教训、直接引用既有方案为基础，再依自身需求作修正其实是很常见的做法。举例来讲，俄罗斯的米-28、意大利的A-129在设计上均受到美军AH-64“阿帕奇”相当程度的影响，吸收了经过后者验证的某些特性，又分别结合了本国独有的设计思想。武直-10的发展历程，大体上也不会超脱这种规律。