787先进的系统技术能在降低成本的同时提升性能

　　787先进的系统技术能在降低成本的同时提升性能。这些创新的系统让安装、重新构型与升级变得轻轻松松。

　　开放式系统架构：787及其复合材料结构件能长期提供收益飞行服务。787的开放式系统构架，体现了标准化飞机理念，能在未来实现轻松升级— 在飞机中融入更加高效或性能更优越的部件、系统与功能。

　　开放式系统构架具有三大基本特征。首先，计算机硬件与操作系统独立于应用软件。其次，787中操控飞机系统的应用软件(例如电子配载管理、客舱增压控制和驾驶舱显示)达到通用的行业软件设计标准，能在更新硬件、操作系统或应用软件时不存在兼容问题。 最后，所有应用程序与机载传感器和操纵装置都相互连接，并通过一个共用数据网络共享。各种应用软件不仅利用这一共用数据网络相互通信，而且还与飞机上的传感器和操纵装置进行通信。

　　e功能：

波音的e功能战略，让飞机成为航空公司商业网络的又一个“节点”。 787的设计功能中包括在飞行途中向航空公司提供运营信息。787通过各种网络进行通信，如现有的ACARS(航空无线电通讯寻址和报告系统) 网络、TWLU网络(机场的终端无线局域网)，或者通过非机载宽带卫星系统进行高速连接。具有e功能的通信，能对飞机及其系统进行实时健况监控。因此，机务人员可提前收到部件更换通知，然后携带需要的零部件在机场地面迎接飞机，进行快速维修。

　　电动化程度更高的飞机：787设计中淘汰了

发动机引气系统及相关的气动系统，其直接效益是减少油耗和维修成本，改进可靠性，进而提升飞机的总体效率。非常重要的是，燃油效率的提升既降低了排放，又减少了有限资源的消耗。

　　传统飞机中体积庞大、高度复杂的气动系统，是由来自飞机发动机的高压热空气驱动。因此，它需要一个由集总管、活门与管道等元件构成的复杂系统，为分布在飞机各部分的辅助系统提供动力。这些系统需要持续监控与频繁的维修。同时，由于引气提取口的尺寸基于最大载荷设计，这些系统的效率常常不尽人意。 787梦想飞机淘汰了气动系统，采用电动系统取代传统的气动元件。 通过只提取每一飞行阶段实际需要的动力，这种电动系统提高了效率。787的电动系统，通过飞机健况管理系统实现自动监控，提高了飞机的可用性与生产率。

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