来源： 军武次位面

　　2021年1月11日，是中国人民解放军空军歼-20型战斗机首架技术验证机首飞10周年纪念日，2011年1月11日中午，歼-20型战斗机2001号技术验证机在成都某机场一飞冲天，飞行18分钟后成功降落。

　　从那一天开始，中国人民解放军空军正式从三代机时代开始向四代机时代过渡，而2011年1月11日，自那时起也成为了全国军迷们不成文的、约定俗成的“军迷节”。

　　站在2021年的节点上回看2011年“718工程验证机”的首飞，大伊万认为啊，咱们当时有三个“没想到”：

　　第一是没有想到中国空军这么快就迈出了“下一步”，你想在2011年左右的中国空军在装备建设上有什么：歼-10A还是“新锐装备”，1999年搞到的那点儿苏-30MKK还属于“绝对主力”，至于歼-11B这种东西甚至还停留在传说阶段。

　　在2008年前，大家讨论最多的有两个项目：一是传说中的歼-10B型战斗机项目，而且这个歼-10B到底是“深度改进”还是“双发大十”也没个定论；二是俄罗斯空天军已经搞出来原型机开始试飞的PAK-FA（前线航空兵综合打击系统）项目、也就是T-50原型机是否会带着中国空军“一起玩”，从而确保我军在2020年前能拿到可用的四代机。

　　当时局座张召忠还在CCTV7《防务新观察》中说：“中国四代机还没打算搞呢！我们现在正在研究歼-10改。。。。。。。”这次发言把中国军迷和外国都给忽悠了。

　　比如美国方面当时就认为，中国空军可能在2020年前都无法完成第四代战斗机的研发工作。还有一些境外媒体则猜测说，即使是类似于F-22A型战斗机使用的那种整体座舱盖，中国航空工业都要攻关到2025年左右才能搞定。

　　说白了就是中国空军2020年前别想有一架四代战斗机原型机。结果歼-20型战斗机718工程验证机亮相，黑色机身、鸭式布局、全动式双垂尾，外带1月11日的冲天一飞，全国乃至全世界的吃瓜群众都傻了。

　　中国空军战术体系换代迅速

　　第二是没想到中国空军的战术体系会这么快就更新成“下一代”。毕竟，以2010年左右中国空军航空兵的主战装备来讲：

　　▲十年前歼-10A还是军迷心头的“小甜甜”

　　还是以第三代战斗机为主干、辅以一部分经过深度改进、具备超视距拦射能力或较强格斗能力的二代半战斗机，再带着大量的第二代战斗机组成的空中战役体系。第三代战斗机的数量不算太多，也就十几个团，战时依然需要与第二代战斗机混编作战；

　　缺乏有力的空地遮断类机型，歼轰-7A之于中国空军来讲也只是解决了“有无”的问题，空军甚至还在对手头剩下的一部分强-5型攻击机实施技术改进、整合瞄准吊舱与激光制导炸弹等；

　　空军的整体战略学说与战役想定非常保守，尽管空军在1995年已经形成了自己独立的军兵种学说，“攻防兼备”的口号喊出来也有好几年了，但装备上的缺陷让中国空军始终无法摆脱“防空军”的色彩，装备的战术飞机依然以遂行制空作战乃至防空拦截任务为主，战役纵深遮断之类的任务，肯定不是没想过，但对于空军从来不是任务主流。

　　而伴随着歼-20型战斗机“718工程验证机”的首飞，中国空军从那一天开始，真正走上了“空天一体，攻防兼备”的改革道路：伴随着随之而来的“一五年军改”，歼-10C、歼-16乃至歼-20这三型装备组成的“新质作战力量”快速入役并形成战斗力；

　　伴随着强-5这种老机型的快速退出现役、第二代战斗机机队规模的急剧缩小，以第四代战斗机为骨干、大量的第三代乃至三代半战斗机为主力、具备战略与战役打击能力的中国空军越来越有把握自称“决胜千里之外”。这一切都是“718验证机”首飞那一天开始的。

　　中国空军对718项目开放的态度

　　第三个没想到的，则是中国空军与航空工业在歼-20型战斗机“718技术验证机”首飞任务中采取的极为开放的态度。

　　遥想当年歼-10型歼击机首飞的时候，就一张图片没有流传出来，乃至到了2000年、歼-10型歼击机已经首飞两年多了，才有一张歼-10照片流出。而从地面拍摄的、歼-10型战斗机空中飞行的照片甚至在2002年左右才开始在网上出现，此时距离歼-10正式列装都没有几年了。

　　与之形成鲜明对比的，则是歼-20型战斗机“718工程验证机”2001号机从“拉出来晒太阳”的第一天，就被成飞围墙外的军迷们全程跟拍，2001号机的首飞任务在事实上成为了中国军事圈里的第一次“现场直播”，只不过相比现在的快手抖音、当时的“现场直播”还只能通过文字的方式进行。据说首飞当天成飞厂围墙外人山人海，成都的吃瓜群众们把附近的道路挤得水泄不通、还有无数从来自全国各地的军迷甚至请假自费前往观看。

　　正是这些热情的军迷成为了歼-20战斗机首飞、中国空军装备更新换代的见证者，也是这些热情的、满腔热血的军迷让中国空军的新锐装备首飞的消息第一时间传遍了祖国的大江南北、传到了国际媒体上，从而造就了一个现象级的传媒神话。

　　对歼-20的期待

　　现在，站在歼-20型战斗机“718技术验证机”首飞10周年的节点上往前看歼-20型战斗机的后续改进与发展，大伊万认为啊，咱们同样有“三个期待”：

　　早日实现“完全体”状态

　　第一是期待歼-20早日实现“完全体”状态。毕竟咱们都知道，从系统总体的角度来看，歼-20在定型与技术状态提升上采取了“敏捷式开发”与快速迭代的策略，通过向模块化、通用化航空电子系统内上载与更新专门任务软件，外带更新系统固件的策略，完成不同“任务模式”之间的快速迭代，当然这也对歼-20型战斗机的“软硬件兼容”提出了更高的要求。

　　而从分系统来讲，这意味着歼-20型战斗机还有最后一项“拦路虎”、也就是众所周知的新一代大推力涡轮风扇发动机暂时没有攻下来，在这么一项“关键性的系统固件”没有更新到最佳状态的前提下，歼-20型战斗机的技术状态迭代当然也可以进行、拓展不同类型的任务当然也可以遂行，但相比换装了新一代航空发动机之后预计实现的技术状态，在整体技战术性能上还是要差那么一点儿火候的。

　　而从中国航空工业、中国航发工业对第四代航空发动机的研发情况与技术储备来看，大伊万不得不说：情况依然不容乐观。

　　毕竟，从时间节点的角度看，传说中的第四代大推力航空发动机早在2015年左右就该装机试飞了，目前的时间节点已然大大延后；

　　从研发历程的角度看，一个充分参考了CFM-56型发动机的核心机、AL-31F型发动机低压段与机匣的FWS-10型发动机的研发都磕磕绊绊，多少意味着中国航发工业在基础研究与技术积淀上尚有提升空间，而这种提升空间用来“从头开始”、“从零开始”研发第四代发动机，无疑将付出更多不必要的成本；

　　最后从研发体制看，在第四代航空发动机研发领域形成的南北大协作体制还需要更多的时间加以磨合。

　　以上这一切因素，似乎决定了，中国的航空、航发产业要拿出可用的第四代大推力涡轮风扇发动机、让歼-20型战斗机在“系统固件”上达到尽善尽美的状态，还有相当长的一段路要走，在这之前，咱们也只能抱有谨慎乐观的情绪了。

　　早日实现“系列化”发展

　　第二是期待歼-20型战斗机早日实现“系列化”发展，毕竟前面有杨伟院士的表态，说歼-20型战斗机“将要走上系列化发展的道路”。

　　而从歼-20型战斗机的构型与系统性能来讲，咱们之前也说了，以歼-20型战斗机所具备的大机体、大内部容积、大起飞重量以及最关键的具备隐身性能来讲，这是一个非常优秀的、具备极大潜力的系统平台，是可以用于技术改进、发展出更多改进型的。

　　再从中国空军未来十到十五年左右空军战略学说的发展、基本空战样式的变更角度来考量，中国空军也的确需要一种能够代替歼轰-7A，能够穿透高威胁度的战役地幅、具备极强的隐身突防性能的纵深攻击机，可能还需要一种能够兼顾随队电子战、指挥控制“无人机蜂群”协助有人机遂行空中战役的战术级别的“无人机母机+电子战机”。

　　以歼-20型战斗机的状态与技术潜力讲，通过对该机实施系列化的发展与改进、确保歼-20型战斗机的某改型能够遂行以上两个乃至更多的任务，应当是水到渠成的事，这一切似乎都指向了歼-20某个即将出现的“新型号”，就让我们一起期待好了。

　　成为中国五代机的“试金石”

　　最后，大伊万期待歼-20型战斗机能够成为第五代战斗机（美标第六代战斗机）的“试金石”。

　　毕竟，既然第三代战斗机能通过有效吸收第四代战斗机的部分研发成果、从而技术改进并提升到三代半战斗机的水准，第四代战斗机通过吸收部分第五代战斗机的研发成果、技术提升到四代半战斗机的水准是完全可行的。

　　在第五代战斗机将处于何种技术状态、将利用哪些先进技术还不明朗的情况下，歼-20型战斗机完全可以利用其机体较大、航空电子系统采用了模块化设计的优势，“领先试用”一部分第五代战斗机研发过程中出现的技术成果，既起到“技术验证”的作用，也将成为歼-20型战斗机不断提升的助力。

　　毕竟，作为一型全寿命期可能长达30到40年、估计到2050年还在飞的战斗机，歼-20型战斗机的状态提升必然成为其实施中期乃至小技改的重要内容，也有望让歼-20型战斗机成为新中国航空工业一个新的“惊叹号”，长久地留在祖国的蓝天上。

　　未来充满期待，歼-20型战斗机，10岁生日快乐！

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