来源：百战刀　

　　近日网络照片显示，WS-10“太行”发动机的一种最新改型已经装备我国歼-11B和歼-16两种战斗机，该发动机最醒目的识别特征就是配备了全新设计的尾喷管，具有更长的收敛-扩张段，在外形更接近GE F100发动机的尾喷管。

　　　在此之前，国产“太行”发动机肉眼可见最有趣的设计特点就是其双层引射尾喷管了。这种尾喷管可能受到俄罗斯D30-F6加力涡扇发动机的影响，具有内外双侧收敛-扩张鱼鳞片，鱼鳞片之间通过连杆联动，两者之间是一圈冷空气引射通道。

　　在进行收敛-扩张调节时，外层鱼鳞片在内层鱼鳞片的连杆带动下同步运动，但收敛-扩张范围比内层要来的小，并且鱼鳞片长度也比传统尾喷管要来的短，使“太行”尾部看起来有些粗短。

　　这种双层引射尾喷管在喷管冷却和延长其使用寿命上无疑具有明显好处，但缺点是复杂的结构增大了维护难度也增加了喷管重量。不过“太行”作为我国第一种大批量服役的大推力战斗机涡扇，在尾喷管设计上采取较为保守的方案是可以理解的。

　　随着“太行”的大量服役，在海量飞行小时数的积累中以逐渐成熟起来，发动机的后续改进也提上日程。“太行”后续改进的重点除了进一步增加推力和可靠性之外，还有就是改进尾喷管设计了。

　　我们可以大胆推测新“太行”很可能已经抛弃了标志性的双层引射尾喷管，拜新耐热材料所赐改为更主流的单层尾喷管设计，所以在外观上才具有了更长的收敛-扩张段，与老“太行”截然不同。

　　在满足可靠性和寿命前提下，新喷管由于取消了诸多鱼鳞片和连杆，大幅简化了结构，方便了维护，单层设计也能减轻尾喷管重量，提升发动机整体推重比，让国产战斗机具有更高机动性。预计“太行”版歼-20隐身战斗机也将很快会用上以新尾喷管为基础的隐身锯齿尾喷管。

　　这不起眼的尾喷管改进背后折射出的是国产“太行”发动机的不断成熟与进化，实现了从“不太行”到成为国产战斗机主力发动机的巨大跨越。

　　接下来，就要看WS-15了。

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