来源：胡诌施佬

　　因为工作原因，施佬这几天的更新又要不可避免的拖延了，甚至连上网的频率都会大幅降低，所以你们熟悉的拖佬又回来了……不过既然有好几个朋友在微博都催我再来说说涡扇-20和运-20终于合体这事儿，那就不妨趁机胡诌一下。

　　▲ 当然，这要不找个同角度的普通运-20，这还真不好分辨

　　运-20与涡扇-20的最终结合，从解放军装备发展的目标来看，就和歼-20与涡扇-15的最终结合一样，是我军早已规划，多年来一直推进的装备项目。最终的长期目的是从装备性能、国产化水平以及自主知识产权等多个领域显著提升我国在航空工业和航发工业的水平。

　　▲ 再怎么说，眼下的运-20A也只是个“A状态”

　　不过由于歼-8III当年研制中“新机配新发”所体现出的巨大技术风险性，对于这种长远目标实现前的“过渡状态”，中国军迷们也已经毫不奇怪。就好像歼-10和涡扇-10这一对战机-航发组合虽然一开始就是“官配”，但在研制过程中却因为两个项目研制进度的差异而各自进行了调整，引入了AL-31FN这个过渡，结果连这个过渡型号都经历了一轮性能提升改进，直到较新批次的歼-10C战机上，才实现了最初规划的目标。

　　▲ 中间很长一段时间，大家都已经忘记了歼-10原装说涡扇-10这回事儿了

　　在这样的情况下，短期装备选择与长期装备发展的规划就会出现不少的差异，站在运-20的型号发展角度来看，目前投入批量生产的运输机型都是使用俄制D-30KP2发动机（也可以混装国产仿制的涡扇-18发动机），而已经露面试飞的运-20空中加油机使用的也是同型发动机，同样已经开始研制，预计将作为包括下一代大型预警机在内的运-20特种平台如果不出意外，同样也会以俄发或者其仿制型号作为动力。从这个角度看，目前出现的使用涡扇-20的运-20作为标准型的改进发展，未来也可能会走运输机——加油机——特种机这么一个类似的路径。

　　▲ 饭要一口一口吃，科学规律终究是跑不掉的

　　当然相比歼击机或者轰-6换发需要重新调整进气道设计，以适应不同发动机的进气流量要求，采用翼吊式发动机的运-20在换发这件事儿上需要调整的地方会少一些，难度也没有那么大，因此改进型运-20从试飞到定型的流程可能会相对较快，如果涡扇-20发动机的生产定型和发动机的产能扩充也相对顺利的话，那么几年之后，也许量产的改进型运-20就会开始批量交付部队。至于已经使用俄发的运-20，考虑到这些飞机使用没多久，发动机还有很长的剩余寿命，除非出现了某些极为特殊的极端情况（比如“俄方断供D-30KP2发动机且涡扇-18产能不足且轰-6K/J/N系列迫切需要”这样的抬杠状态），否则他们估计也会继续以现在的状态使用下去。

　　▲ 涡扇-18A毕竟才是涡扇-18家族的第一个型号

　　作为和涡扇-10本质上源出同门的大涵道比涡扇发动机，涡扇-20在项目后期的命运确实要比前者坎坷不少。如果做出一个类比的话，可能就要牵扯到一个我国航空工业在上世纪90年代和本世纪初面临的重大抉择，也是不少军迷到2010年前后都会提出的疑问：要不要直接引进仿制AL-31F发动机。

　　▲ 从苏-27SK到歼-10原型机，AL-31F系列是90年代解放军唯一可获得的先进大推力涡扇

　　从当时的需求层面看，引进AL-31F发动机的理由相当充分。歼-10当时已经选定使用AL-31FN过渡，而且看上去把过渡作为终极目标也并无不可；苏-27当时也已经正式引进，无论是组装生产的SK型还是计划中使用国产航电和机载武器的歼-11B型，继续使用AL-31F也并无问题，考虑到我国后来还引进了AL-31F的大修线，无论从经济上还是使用上，这看起来都是更直接解决国产航发空白的办法。

　　▲ 大修今天看起来和量产似乎只有一步之遥，那时候就……

　　当然最后做出选择的理由同样充分，国产化AL-31F会消除继续研制涡扇-10发动机的合理性，而后者的继续推进相比单纯的仿制更能锻炼中国航发工业，也对中国掌握完整的航发研制经验更有裨益。加上当时中国的整体经济情况，最终中国选择继续研制涡扇-10，同时大量引进俄制AL-31F系列发动机作为歼-10/11系列的过渡动力。

　　▲ 这个故事最终在歼-11B这儿苦尽甘来

　　如今涡扇-20的情况既有相似，又有不同。相同之处在于它也是国产关键型号战机的目标动力，不同之处在于该机的过渡动力，也就是D-30KP2发动机这回同样也有了国产化型号——涡扇-18，当然后者存在的必要不仅在于该机有运-20这么一个一机四发的装机大户，还在于轰-20以前的中国战略轰炸机群同样需要这款发动机。如此一来，在短期的装备研制生产中，构型相对落后的涡扇-18反而因此有了更高的优先度——俄发可以同时供应运-20和轰-6系列改进型，涡扇-18一旦批量生产也可以同时供应运-20和轰-6系列改进型，而涡扇-20只能供给运-20。如果考虑到眼下的涡扇-20虽然有着大涵道比的先进构型，但在价格、性能上都没有显著的优势，那么涡扇-20作为一款单纯的产品批量生产的意义不能说没有，但更多并非满足部队的急需，而是为中国航发累积研制大涵道比涡扇发动机的经验。如今我们看到了安装涡扇-20的运-20的出现，至少表明涡扇-20不管性能如何，产品上已经过了设计定型这一关，而作为国产重型运输机的目标状态，这一项目的研制还会继续推进下去。

　　▲ 毕竟哪一种运-20都对我们的战略空军一样重要

　　当然如果美国真的开始对国产客机C919的生产商中国商飞也加入限制名单，并且限制该机所使用的LEAP-1C发动机的对华出口，由于计划中为C919配套研制的国产航发CJ-1000A至少要到2025年才完成取证（这已经是最乐观的预期了），在此之前，如果需要维持C919飞机的生产线，的确也存在使用涡扇20替换LEAP-1C发动机，并且将全机子系统国产化，研制一款经济性较差，但可以作为特种机平台使用的特殊版国产C919，作为中国纯国产客机出现前的过渡……当然这种想法也相当极端，C919客机实际研制的经历，也许会比这要顺利得多。

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