作者署名：小浪

　　军事新闻网站Military.com6月22日报道称，尽管没有找到问题的根本原因，但美国海军已经大幅减少了教练机和战斗机飞行员出现“缺氧生理事件”（PES） 的次数。这类事件可表现为呼吸急促、迷失方向等相关症状。

　　海军安全中心（Naval Safety Center）指挥官，“生理事件行动小组”（PEAT）负责人卢赫特曼 （Fredrick Luchtman） 少将周四告诉记者，自2017年缺氧事件开始激增以来，海军通过多方面的努力取得了重大进展。目前T-45 Goshawk机队的缺氧生理事件发生率下降了96%，F-18机队（包括大黄蜂、超级大黄蜂和咆哮者）的缺氧生理事件发生率下降了74%。

　　卢赫特曼在一次圆桌会议上通过电话说：“坏消息是，缺氧生理事件不是由单一的因素直接导致的。如果是那样的话问题就简单的多了。我们知道这是一个复杂的问题，也真的没有期待有单一的原因能解释这一现象。”

　　2017年有报道称，约100名左右的飞行员教官以飞机安全为由拒绝飞行T-45。不久之后，由于驾驶舱的缺氧事件，海军下令暂停所有的T-45飞行训练。

　　F-18系列的缺氧事件也在上升：由海军进行的一项研究发现，2016年大黄蜂和咆哮者战斗机的缺氧生理事件创下历史新高，达到125起。官员们预计2017年又是创纪录的一年。

　　卢赫特曼说，海军组建了两个改正行动小组，并雇佣了医生和毒理学家来检查T-45机队和大黄蜂战斗机机队发生的缺氧生理事件。

　　他说，海军为了这两个改正行动小组的调查总共花费了5000万美元，最终专家们撰写了8000页的技术文件。更重要的是，改正行动小组提出了567项旨在缓解缺氧生理事件的建议。

　　在这项为期20个月的研究过程中，两个团队从海军飞机上采集了超过2.1万份空气样本。

　　卢赫特曼说，尽管如此，还是没有确凿的证据。

　　他说：“在飞行过程中或飞行任务后出现的某些症状叫做缺氧生理事件。症状可能包括从简单的晕机到窦性阻断再到认知障碍等。”他补充说，在航空界一直都有缺氧生理事件，每个案例都不完全相同。

　　比如在某个案例中，飞行员可能是真的缺氧而出现了相关症状。而在另一个案例中，缺氧生理事件则可能与驾驶舱内的压力变化有关。驾驶舱由环境控制系统（ECS）控制。

　　专家们的早期的猜测是，机载制氧系统（OBOGS）的性能会随着时间推移不断下降，从而导致机内空气污染，进而引发飞行员迷失方向、呼吸急促、神志不清和喘息等症状。

　　“但经过大量测试，这一理论已被推翻。”卢赫特曼说。

　　他说，机载制氧系统“使用一种吸附技术--在我们的例子中，是沸石（矿物）--来去除空气中的氮。”他补充说，研究小组咨询了约翰·霍普金斯大学的专家，他们证实来自机载制氧系统的空气“非常干净”。

　　然而研究小组发现，T-45飞行员更有可能经历与氧气相关的事件，而F-18飞行员们则会同时遇到压力变化和氧气异常事件。

　　卢赫特曼说，研究团队通过飞行剖面图发现，T-45系列的机载制氧系统集中器排出的空气不够充足。作为改进，美国海军修改了T-45的入口管，这样它就可以泵出更多的空气。

　　他表示对于战斗机飞行员来说，“即使在良好的条件下飞行员的飞行任务也充满挑战。因为他们要在狭窄的驾驶舱里呼吸高度浓缩的空气，同时还要穿戴笨重的飞行装备。在战斗机驾驶舱所处的动态环境中，我们还考虑了飞行员所面临的温度、重力和压力变化，以及所有对感官的挑战。”

　　飞行员还可能受到飞行装备穿戴不当、装备磨损或氧气面罩出现故障的影响。

　　报道称，维修也是一个问题。以前，环境控制系统组件只有在出现故障时才会更换。但是现在海军已经为环境控制系统设定了使用年限，特别是如果维修人员观察到持续磨损的话。卢赫特曼说，这一措施是有效的，特别是对于大黄蜂战斗机系列。

　　“这……是我们维修方式从根本上的巨大转变。我们可以识别出表现不佳的零部件，更换它们并防止缺氧生理事件的发生。”

　　他说，到目前为止，这已经使老一辈F-18战机飞行员报告的与压力相关的缺氧生理事件减少了88%。

　　同时，海军还增加了一个“杠杆”设备，与大黄蜂健康评估准备工具（HhART）一起使用，以记录驾驶舱气压并将其与维修数据进行比较。

　　根据海军的说法，随着2019年大黄蜂健康评估工具的使用和维修的增加，所有F-18战机与压力相关的缺氧生理事件都降低了80%。

　　但这并不意味着问题就结束了，卢赫特曼说，这项工作将继续进行。

　　报道称，美国海军将很快给所有F-18战机上安装驾驶舱压力机载制氧系统（OBOGS）的监测系统 （CPOMS），该系统将记录驾驶舱的氧气浓度水平和加压数据。卢赫特曼说，如果在执行任务时出现问题，该系统会向飞行员发出警报。

　　他说，战斗机还将更换上新的制氧系统集中器，这将允许海军“以海拔为函数以电子的方式将氧气输送到驾驶舱内。这是我们长期以来一直希望实现的目标”。

　　作为已经完成授权的现代化努力的一部分，T-45系列将首先更换制氧系统集中器。

　　报道称，海军目前正在进行另外30项解释性研究。这些研究将对新技术开展实验，以及在驾驶舱内的生理表现。

　　卢赫特曼说：“我为行动小组所做的工作感到非常自豪。话虽如此，仍然有大量的工作需要完成。”

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