来源：迷彩派军事

　　近日，美国考虑阻止通用电气公司向中国出口C919大客机使用的LEAP-1C航空发动机，成了媒体和大众关注的焦点。一时间，各种分析、评论蜂拥而上，市场对加速国产大飞机发动机研制充满了期待和想象，甚至带动了军工、航天、发动机等十几家股票的涨停，堪称是一大奇观。

　　然而，几乎年年都能有“突破”、“重大进展”的国产航空发动机，真的那么乐观吗？

　　最近几年来，国外卫星地图几乎在以“准直播”的方式，透露着运-20的产量，而国内的社交媒体和军事论坛上，也不时在为厂房外不断增多的运-20数量而欢呼鼓舞。但是，作为一型新生产的大型运输机，其极其有限的产能下，怎么会带来如此多的“库存”呢？显然是哪里出了问题。但是，在但凡说一句国产武器不好就有可能被扣上“不爱国”帽子的环境之下，几乎没有人敢去说一个字。

　　停满停机坪的运-20和轰-6K，他们现阶段需要同一种发动机

　　19日，有资深军事观察员在社交媒体关于禁止通用电气向中国出口LEAP-1C发动机的消息后评论称：灰头土脸的航空发动机板块莫名奇妙涨停两天了，别眼高手低扯什么能替代LEAP的国产发动机了，一帮大爷们先把D-30赶紧整出来，别让卫星地图上看到那么多运-20和伊尔-76缺发动机趴窝就XXXX的谢天谢地了！

　　这一幕其实并不算罕见， 2009年，沈阳飞机制造厂的停机坪上，出现了大量的歼-11B/BS战斗机，这些战斗机都有一个显著的特征：没有安装发动机。这一幕被网友们拍到以后发布到互联网上，引发了一个词语的流行：菊花残。这种尴尬的情况，一直到2011年才慢慢的开始好转，而此时距涡扇-10“太行”完成设计定型，已经过去了近6年。

　　从论坛时代过来的军事爱好者都记得这个著名的“菊花残”事件

　　我们再把话题回到运-20的发动机上来，同样早在2014年12月6日，航空工业部门发布消息称，这一天是成都发动机公司历史上特别值得纪念的日子，因为这一天，某型号发动机自9月16日成功交付试飞单位以来，历时80天，在完成了地面装机、测试改装和科研试飞等工作后，圆满完成了整个试飞工作。在这篇报道中，还特意强调：标志着某型发动机研制进程的重大历史突破。

　　现在来看当年取得周涛历史突破的涡扇-18，还无法堪用

　　从报道的附图我们可以看的，试飞院的伊尔-76是空中测试平台改装了左翼的一个发动机，这个取得了“重大历史突破”的发动机，就是D-30KP2发动机的国产化型号：涡扇-18发动机，将主要用来填补进口D-30KP2和尚在研制中的涡扇-20之间的空缺，并同时为轰-6K提供国产动力。

　　如今，距离这个“重大历史突破”已经过去5年多了，我们看到的是什么？是一堆“嗷嗷待哺”的运-20和轰-6K。

　　涡扇-20在伊尔-76上试飞了数年，至今也无消息

　　我们最后来看看运-20的目标发动机——涡扇-20，从涡扇-20在伊尔-76试验平台上进行飞行测试也已经过去了数年（根据图片出现的时间推测在2013-2014年间），尽管运-20总师在2017年表示：“大概在明年或者后年就能看到装着国产发动机的运-20了。”但在2020年已经过去一个多月的今天，我们在国产发动机领域，其实并没有看的什么好消息。

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