作者署名：壹度空间

　　近段时间以来，美方威胁断供C919配套发动机的消息一经传出，就立即引发了国人对于国产大飞机的担忧。不过也正是在这个危机与机遇并存的时刻，另一个利好消息却也悄然而至。据俄罗斯《卫星通信社》报道，法国赛峰集团在近期表示，将有可能参与到中俄联合研发的CR929宽体客机项目当中。 （来自：壹度空间）

　　众所周知，作为C919干线客机的后续项目，由中俄两国主导开发的CR929，主要面向的是航程更远、载客量更大的宽体客机定位。按照此前报道的有关说法，可容纳250-300名乘客的CR929远程宽体客机已于2017年正式立项，其首架原型机有望在2025年前实现首飞，并在2030年左右正式投入商业运营。 （来自：壹度空间）

　　而此次法国赛峰集团的加入，无疑将在很大程度上为这个宽体客机项目提供一个更加坚实的保障。毕竟作为全球屈指可数的航发巨头，赛峰集团的实力是毋庸置疑的。此次被威胁断供的C919配套动力——LEAP-1C发动机，就是这家公司与美国通用合资组建的CFM国际航发集团旗下的主打品牌。 （来自：壹度空间）

　　更为重要的一点是，不仅仅是法国的赛峰，就连另一个国际航发巨头——英国罗·罗公司，也都曾不止一次的公开表示，如果能在航发领域与CR929项目展开合作，那么该公司甚至能把瑞达-1000发动机生产线都放到中国来。很显然，在庞大的市场利益面前，并不是所有的人都和美国人一条心。 （来自：壹度空间）

　　除此之外，俄罗斯彼尔姆发动机公司同样对CR929宽体客机的配套发动机项目势在必得。此前有报道称，作为该公司PD大涵道比涡扇发动机系列的最终产品，推力可达35吨级的PD-35，完全可以满足CR929项目的需求。不过，考虑到PD-35的研发尚未完成，因此不太可能作为首飞动力的身份出现。 （来自：壹度空间）

　　当然，身为CR929宽体客机的主导国家之一，我国自然不会在这型客机配套动力系统的竞争中缺席。据了解，国产AEF-3500大涵道比涡扇发动机，即最初的CJ-2000，正是为CR929宽体客机而生。尽管整体研发进度离成熟还有些距离，但AEF-3500依旧有可能成为这款客机远期的配套动力系统。 （来自：壹度空间）

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