中国航空工业最近些年，最亮的星就是成都飞机公司制造的歼-20战斗机，飞机性能优秀，机动性强，航程远，航电设备先进，具备优良的隐身性能，航空大国一致评价，这是世界第一款非美国制造的优秀隐身战斗机，飞机外观质量无懈可击，达到了世界先进水平。

　　谁能知道，在歼-20战斗机赶上世界先进行列之时，中国航空工业也曾经犯了很多失误，某些失误，甚至让飞行制造厂变成养鸡场，甚至不止一次，这，就是中国歼-6战斗机的一段特殊历史，永远提醒航空人，飞机是一种严谨的高科技产品，必须按照规章制度认真操作，不可轻率对待，图快图省事，否则后果严重！

歼-6战斗机见证了中国航空史上，最惨淡的一页，连续发生两次巨大的质量事故

　　第一次事故是1959-1960年期间，米格-19战斗机试制，作为中国最大的飞机制造厂，出现了无与伦比的失误，导致578架飞机投产后，废品和翻修频繁，经济损失2991万元，1960年因为成品（从外部购买的设备）过期，生锈腐蚀，导致损失569万元，1961-1963年开始整段返修，这就是后来总结的两年制造三年返修，飞机场变养鸡场的案例，这几年间，一架合格飞机都没有交付出去。

　　事故起因很复杂，主要有几点，过于图快，要求实现快速试制的目标，谁都没想到，这是仿制苏联的米格-19飞机，对于工厂来说是全新型号，结果没有拿到完整的图纸资料，以及外方专家抵达，就提前上手搞工装设计和制造，而且大胆消减了很多试制工装，比如标准样机就做了14.9%，试制工装仅仅做了41.4%，试制全过程需要对工艺规程，工装零件进行鉴定，但是没有等到完成，就急匆匆投入批量生产，最终结果，质量问题频发，钢材质量不合格导致37架飞机翻修，飞机平尾问题，发动机起火！

歼-6飞机是我国上世纪60年代到80年代最重要的战斗机

　　第二次事故发生在米格-19（歼-6）改型阶段，这一阶段的质量问题也非常频繁，比如1971年，一架部队歼6烧毁，原因是，工厂设计部门擅自将将进气道壁板从双层改成单层，没有做认真的强度计算和试验，最终导致油箱破裂起火，涉及459架飞机全部停飞！

　　1971年3月，两架歼6战斗机油箱壁板开裂，原因也是强度不足，最终导致324架部队飞机和工厂加工飞机重新翻修，1971年4月，歼-6战斗机主梁发现裂纹，416架停飞，1971年8月300架飞机停飞，原因是飞机20框零件制造过程中没有控制好参数，材料发生氢脆开裂！

歼-6战斗机是中国战斗机中取得战果最多的飞机，也是质量事故最频繁最严重的型号

　　歼-6战斗机两次重大质量事故，直接让中国航空人警醒，经过总结后得出了一系列的经验教训，从内到外都有很强的借鉴意义。其中最重要一条是，按照客观规律办事，对于制造来说，那就是按照设计师给出的图纸资料，从图纸到零件，从零件到组件，从组件到成品，一步步前进，其中所有环节都需要认真检查认真验证，严禁走过场；对于设计师来说，则要求严格贯彻飞机研制流程，从设计，到试验，到零件首件检验，工装试制等等一步步逐级过关，严禁随意发挥，随意改动图纸。

　　另外一条也很重要，这就是注意“病从口入”，一个飞机制造厂本身能完成的制造份额很有限，绝大部分设备都需要从外单位进口，而且所有材料也是外部厂家提供，假如外部材料或者设备有问题，不经过认真检测随便放行，流到生产线上，那就是灾难性的后果，最著名的例子就是1959-1960年期间，抚顺钢厂给沈飞提供的钢材62批，其中56%不合格，使用这些材料制造了971项零件，其中500项报废，需要花费180万人工时更换，等于制造30架战斗机的工作量！

　　最后一条是，工人干活必须认真，歼-6战斗机制造过程中，屡屡发现违反工艺纪 律，不按图纸 、工艺规程生产，时常发现飞机中有多余物，比如螺栓，铆钉，甚至工具等等，有的时候甚至打坏发动机 ，影响飞行安全。（作者署名：大水）

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