直-20作为我国10吨级新一代通用直升机，一诞生就引发军迷们的密切关注。直-20除了作为一种优秀的直升机平台填补我军对10吨级直升机巨大的需求缺口之外，其动力系统、复合材料旋翼和尾桨系统、先进线传飞控系统还可直接用于我国新一代重型武装直升机的研制，能大幅缩短研制时间和降低研制成本。这种重型武直服役后还将因与直-20广泛的通用性而降低操作和维护成本，一举两得。

　　在武直化上，直-20的原准机UH-60“黑鹰”也有先例可循。

　　洛克希德YAH-56“夏延”原型机在研发中持续经历多年技术问题后，美国陆军最终在1969年取消了该项目，并在1973年发起了先进攻击直升机项目（AAH）。

　　从“夏延”项目中吸取教训后，美国陆军在AAH的要求上更为务实，放弃了对370公里/小时巡航速度不切实际的要求，其性能指标和生存能力要求与当时正在研制中的UH-60“黑鹰”非常接近。此外该机在总重量上也会接近“黑鹰”。

　　基于两种直升机在性能指标上的高度相似，西科斯基公司提出的S-71重型武直方案沿用了UH-60通用战术运输直升机系统（UTTAS）的发动机、旋翼、减速器，以及部分尾梁、垂尾、平尾和尾轮部件。其迷彩涂装的全尺寸模型具有与西科斯基YUH-60A相同的低置主旋翼，固定式后掠平尾器和宽弦垂尾。如果S-71能顺利进入原型机研发，那么该机的这些设计也会根据UTTAS试飞进展进行相应变化。

　　S-71的前机身则是全新设计的，具有串列双座驾驶舱，传感器吊舱位于机鼻下方，机腹则由机炮转塔，主起落架支柱被整流罩包裹，机身中部具有武器挂载短翼。S-71与UH-60直升机共享昂贵的升力和推进系统，将能显著降低研发和制造成本，对于美国陆军节约操作费用也大有好处。

　　但最后美国陆军最终选择了休斯公司的YAH-64“阿帕奇”，这并不是因为S-71在性能上欠缺，而是担心把UTTAS和AAH两个重大项目都交给一家公司去做会导致风险过高，这才导致了导致S-71的惜败。

　　因此按照S-71的设计思路，直-20的武直化是完全可行的。该机研制成功共将在作战性能和生存能力上大幅超越动力不足的直-10，使我国陆航获得一种接近AH-64“阿帕奇”的强悍重型武直。（作者：阿姆斯壮）

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