战斗机作为一种空中拼搏的载体，核心要求就是空战，所以空战性能上做最大程度的倾斜，为此采用更高升力的气动布局，更大推力的发动机，以及更远射程的导弹，传统战斗机设计，都有一个指标非常重要，这就是最大过载，过载数值越大，飞机转弯越快，能尽快占据有利发射站位，提前将对手击落！

　　在战斗机家族中，米格飞机可以说是向来比较有意思的，从朝鲜战争的米格-15开始，以及随后越战中的米格-19和米格21，赢得了世界声誉，米高扬设计局名声达到了颠覆，谁知道，这也是米高扬设计局下坡路的开始，全新设计的变后掠翼米格23战斗机赢得了垃圾一般的名声，米格25只能担任截击机，最大过载只有5G。

　　米格23比美国F4更极端，追求高空高速远程射击目标，机动性很差

　　而到了80年代，俄罗斯跟随美国三代机的步伐，成功开发了2款高机动三代机，总体布局都类似，采用双发升力体设计，发动机宽间距配置，飞机一大一小，最终小的成就了米格-29，更大的成为苏-27。

　　这就成为俄罗斯历史上的一次德比大战，从此开始了内外争夺，最终结果更大个头苏27战斗机赢得了世界声誉，而且内装数量也经过反复，订单也超过了米格-29，米格-29成为米高扬设计局最惨的一代主力战机。

　　米高扬设计局设计经验丰富，但是米格29却不断走下坡路

　　米格-29销路不畅，最终导致了米高扬设计局最终被苏霍伊设计局收购，绝望的设计师自杀，让人扼腕叹息，这一切是如何发生的，难道米格-29战斗机一无是处？

　　当然不是，在俄军飞行员对比中，米格-29战斗机机动性比苏27更强，飞机最大过载到9G，而苏-27最大过载只有8G，至于俄式三代战斗机的超音速陷阱，苏-27战斗机飞行速度在0.8-1.2马赫之时，最大过载限制在6.5马赫，相比于西方国家的9G，确实比较凄惨，而且和小兄弟米格-29战斗机相比，也有点挂不住面子，米格-29战斗机在0.8-1.2马赫期间，最大限制过载为7G，仍然比苏-27战斗机强！

　　米格-29机动性比苏27更强，苏-27由于过度减重，飞机结构比较弱

　　更加强悍的战斗机为何总是不让人待见？

　　原因就是2个，第一个飞机设计不当，内油航程太小，米格29战斗机作为一款和美国F-18战斗机类似体型的战斗机，飞机油箱装满，飞机航程仅仅有1400公里，这和米格21战斗机一样，这和苏-27战斗机满油后飞行3600公里，完全无法相比，后期虽然在脊背增加油箱，内油航程仅仅增加到1800公里。

　　第二，飞机尺度不小，扩展性差，而且制造质量不好，客户评价低劣，对于很多国家，国土面积并不大，也不需要更长腿的飞机，所以米格-29也是一个不错的选择，但是米格-29战斗机原始设计比较差，飞机仅仅作为一种制空战斗机，对地攻击能力比较差，扩展精确制导武器进行的比较慢，而且米格-29战斗机制造质量特别差，最终导致了客户大幅度流失，转向西方战斗机或者苏-27战斗机。（作者署名：大水）

　　现代战斗机是高价产品，对于飞机质量要求更高，米格-29延续了几十年的粗制滥造，最终垮台

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