在日本航空自卫队F-35A战斗机坠海之后，整件事情并没有像相关方面所想那样简单“翻篇”。

　　迫于政界和公众的巨大压力，日本防卫省不得已又在近日的众议院会议上公开了相关文件：根据航空自卫队的使用记录来看，不仅失事F-35A战斗机本身在过去曾有两次因严重故障而被迫紧急降落的记录，同一批次的另外4架F-35A也发生过五次类似险情……

图为滑跑中的首架日本国产组装F-35A战斗机，坠海的飞机就正是该机。

　　当然，F-35A战斗机故障频出的现状一经公布，就几乎是立刻在日本政界掀起了轩然大波，称F-35A系“缺陷品”、乃至于日本不应采购“缺陷品”战斗机、大量采购性能缺陷的F-35A（147架）是安倍政府给美国送钱等论调都开始密集出现。

　　但不可否认的是，在几乎遍布全世界的众多F-35使用国当中，眼下只有日本手中的F-35A如此状态频发，乃至于发生突然失联继而坠毁的恶性事故也是头一遭。由此草率地把锅直接推给F-35本身，这种做法显然有失公允。

图为美国空军“大象漫步”的F-35A战斗机群，该机已在世界范围内推广应用。

　　就从日本航空自卫队F-35A战斗机频发的故障本身入手，它们无一不是指向战机的油压/液压和冷却系统，而这些故障在其他国家的同型战机身上从来闻所未闻——事实上，在出现过紧急降落险情的F-35A战斗机当中，包括坠毁的AX-5号机在内，五架飞机中的四架都是在三菱重工爱知小牧南工厂总装交付……换句话说，先有日本航空工业在生产、组装和维护环节上造的“因”，随后才有日本航空自卫队F-35A事故频发的“果”。

图为在岐阜上空协同训练的日本航空自卫队F-15J和F-35A战斗机。

　　无巧不成书，就正在航空自卫队F-35A出事当天的早些时候，负责日本F-35A发动机制造和维护的日本IHI才召开新闻发布会，并为该公司长期以来的质量监管问题公开道歉：在一系列的疏忽之后，IHI的质检体系已经几乎沦为“走过场”，很多环节甚至由不具备资质的人员“看一眼”就算过关，极具敷衍之能事。

　　而随着日本F-35A风波的扩大，迫于压力进行的调查势必会把矛头指向F-35的日本组装、维护体系，甚至于“深挖”整个日本航空工业都不可避免。

图为IHI为设立F-35战斗机引擎生产线而制作的宣传材料。

　　但问题在于，日本航空工业本身根基脆弱，也经不起“深挖”。

　　具体而言，2010年后日本航空业设计和制造的产品几乎都不能讨客户欢心：要么如C-2运输机/P-1反潜机“金玉其外，败絮其中”被防卫省踢入冷宫，国外客户也都不感兴趣；要么就如OH-1侦察直升机因发动机故障一口气停飞四五年，搞得自卫队“无机可用”；而毫无疑问的是，在这些丑闻当中，F-35A战斗机必定会以最高的单机价格等因素获得最大关注，继而给日本航空工业带来沉重的外部压力。

图为在三菱重工爱知小牧南工厂试飞的“心神”验证机。

　　事实上，在前段时间日本防卫省决定采购第二批F-35战斗机时，防卫省方面也以“成本考量”为由放弃国产组装机，改而直接从美国购买，如今也不得不说这个决定有“质量因素”在起作用了——总而言之，在日本自行组装的F-35A故障频发之后，日本政界上下向国内航空业界倾斜的金钱等资源只会越来越少，吹得天花乱坠的XF9发动机、下一代战斗机基本都要沦为无法落实的镜花水月，而这一切终究都是日本人的咎由自取……（作者署名：利刃军事 利刃/TONE）

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