中国歼8战斗机家族，在上世纪80-90年代，可算中国空军的顶梁柱，总产量300架，自从中国1992年开始大量引进苏27战斗机之后，歼8战斗机不断褪色，而到了2004年歼10战斗机定型之后，歼8战斗机地位更是江河日下，三代机取代二代机是历史的必然。

　　歼8战斗机包含歼8I和歼8II两种型号，这个战斗机家族的设计点也很简单，就是保持歼7的高空高速能力，并提升作战半径，毕竟歼7的紧急拦截作战半径就是300公里，太短，而且歼7雷达探测距离太小，和人眼视距差不多，几乎等于没有用，增强雷达和导弹性能，成了歼8战斗机的重点。

　　歼8II的机头大雷达和高空高速性能成了多年军迷的最大看点

　　当然，世事无常，自从中国三代机歼10和歼11大批量生产之后，歼8战斗机家族立即变成咸鱼，设计所总师和制造厂技术人员，以及空军技术干部不断抛出各种歼8战斗机的深层次问题，使得歼8立即遭遇迎头风：满满的差评，原因是，设计师缺乏经验：飞机在总体设计，飞控系统，结构，防腐蚀，寿命，维修性等等方面都存在严重缺陷，用俄罗斯人的话来说，几乎是一个全天候无死角故障载体。

　　虽然如此，歼8战斗机也采用了中国在80-90年代所有最新的材料和设备，其中一款材料，则大大推动了中国航空发动机研发，极大的增强了寿命。

　　美国在三代机起落架采用了300M钢，减轻了起落架重量，中国也紧急跟进

　　这就是歼8战斗机的起落架材料：300M超高强度钢，歼8飞机300M钢起落架，疲劳寿命已经超过6000小时，高于美国F15、F16战机起落架 5000飞行小时的世界最高寿命记录，已经在多种飞机上装备使用，1991年服役至今无一故障，这也几乎是歼8战斗机上唯一和国际先进水平接轨的材料。

　　采用这一技术制造的航空发动机主轴承滚珠，可以实现接触疲劳寿命400万小时，超过世界领先水平的同类轴承滚珠一个数量级也就是10倍。

　　航空发动机是一种高速旋转机械，轴承寿命也成为一个重要的瓶颈

　　大家都知道中国航空发动机长期落后，表现有很多，推力小，重量大，维修难，寿命短，尤其发动机寿命，长期以来不到美国类似发动机的一半，有个关键难点就是发动机转子轴承寿命短，材料不耐磨。

　　如何能将发动机轴承寿命提高？

　　西方花了20多年时间得出的答案是表面完整性制造技术。理论基础就是提高表面疲劳强度，关键核心技术是控制切削和表面强化、改善应力集中敏感，这种技术也被西方人严格保密，并成为长寿命战斗机，舰船，发动机的核心技术之一。

　　国产太行发动机寿命不断提高，其中一个重要因素就是轴承寿命大幅度提高

　　中国赵振业院士花了30年时间研究创造出一新的抗疲劳制造理论体系，超越了西方的成就，提出了新理论：“无应力集中”抗疲劳理论。同时建立了关键技术体系：抗疲劳制造关键技术体系、极限寿命设计技术体系、极限性能材料体系等，形成了第三代机械制造技术，大幅度提高了国产轴承寿命。这也是中国航空发动机最近些年寿命大幅度提高的关键技术之一。（作者署名：大水）

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