从2010年1月29日首飞至今，苏-57项目在波折和怀疑的目光中度过了整整9个年头，俄军终于等到了瓜熟蒂落的收获时节。日前俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在接受俄罗斯媒体采访时表示，今年将会向俄空天军交付首架量产型苏-57第五代战斗机，同时，今年工厂还将向俄国防部转交累计15架该型号战机，经过部队试飞和测试合格后，择机交付部队。

　　另外，俄联合航空制造集团还与俄国防部签署了米格-35战斗机的供货合同，这意味着为了保护其航空制造业，俄军还将继续小批量采购米高扬设计局的产品，但未来的主力机型无疑将是苏-57和苏-35。

　　虽然苏-57被西方军事专家戏谑是“压扁的苏-27”，但其气动外形设计还是相当独特的。苏-57外形上最大的特点莫过于比苏-27系列做的更极端的翼身融合，这使得它看起来不但机身宽，薄，主翼和机身也没有明显的过渡起伏的痕迹，形成一个面积巨大的升力体，而且外挂式发动机吊舱并没有过多的占用机内空间。

　　因此，其沿机身轴线布置的两个腹部内置弹仓的空间，其实是相当的充裕的。也正因为采用类似苏-27的外挂式发动机舱，外界对其隐身能力普遍不太看好。

　　但实际上，苏霍伊的设计师还是挖空心思对苏-57的隐身能力做了很多优化和调整。

　　与F-22类似，苏-57的机身也大量采用较锐利的折角边缘以减少其雷达横截面（RCS）， 机翼，包括控制面的前缘、后缘以及蒙皮上的开孔都使用了小角度锯齿状边缘，以减少雷达波的反射。位于机头上部，座舱盖右前侧的红外搜索跟踪传感器外壳在不使用时向后转动，将后部采用雷达吸收材料制造的壳体向前，以减少其雷达回波。

　　即便是被诟病的发动机进气口，设计师也采用蛇形设计，遮挡了发动机的大部分风扇叶片。量产型的发动机进气道壁上采用了俄罗斯自行研制的雷达吸收材料，这就使得其综合隐身能力相比三代和三代半战机有巨大提升，只是和纯粹隐身设计的中国的歼-20和美国的F-22相比，有一点差距也是避免不了的。

　　此外，苏-57的驾驶舱盖由复合材料和70-90纳米厚的金属氧化物层制成，具有增强的吸波功能，可将驾驶舱雷达反射率降至30%，同时还有隔热和防紫外线的效果。

　　目前，苏-57暂时使用的是117S型矢量发动机，还有一款性能更好的，被俄方成为第二阶段发动机项目正在推进中，将赋予苏-57战斗机真正意义上的超机动能力。

　　随着苏-57的顺利推进，之前曾放弃该计划的印度又重新回过头，寻求与俄罗斯再次合作，并采购苏-57的可能性。印度目前装备使用的俄制苏-30MKI战斗机效能也不错，但与周边大国相比并没有多少优势，而苏-57则正好是印度所期望的那种，能带来战略和战术优势，同时又能与现有装备体系配套的新式战机。（作者署名：军评天下）

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