最近传来消息，欧洲空客公司决定停产A380巨无霸客机，这是欧洲空中客车公司自从70年代成立以来，第一次重大客机项目遭到失败。

　　空客的声明表示，由于阿联酋航空公司消减订单，使得公司生产线无力支撑，只好停产，原定需要生产162架，最终暴降到123架，而且对世界各国的推销也完全失败，找不到任何一家航空公司做“接盘侠”，只好决定2021年，完成阿联酋航空公司订单之后停产，关闭生产线。

阿联酋航空的拥有全世界最大的A380机队

　　值得注意的是，阿联酋航空并非不需要飞机，也不是经营出现了困难，阿联酋航空表示，将购买40架A330和30架A350双发宽体客机。

　　最近十几年，阿联酋航空和新加坡航空都在世界航空公司排行榜上名列前茅，尤其阿联酋航空以百架A380飞机盛极一时，而这一次的订单调整则充分表明：波音787的点对点路子，彻底赢了空客A380的枢纽对枢纽套路。

A330凭借双发性能优势赢得了对波音767的全胜

　　现在的问题来了，空客百亿投资的A380项目为何归于失败，为何波音747能活下来，生产1500架，而空客连零头都不到？

　　这是一个很有意思的问题，从空客A380的思路来看，和上世纪70年代波音747设计思路如出一辙，就是尽量将飞机做到最大，一次性载客达到顶峰，波音747是波音公司第一次豪赌，输了就得关门走人，但是很有意思的是，波音747赌赢了！

这就是波音747的机身，可以看见有多么的宽大，当然A380更宽

　　从技术成熟度来说，A380设计远远优于波音747，波音747早期故障非常多，发动机停车起火，颤振犹如家常便饭，乘坐波音747犹如冒险一般，而A380飞机试飞过程几乎可以用一帆风顺来比喻，从这个角度来说，空客技术确实赶超了波音公司，即使在最大吨位的技术上。

空客A380具有79.75米翼展，达到了现有机场设施的使用极限

　　其实，从经济性来说，空客A380确实具有最高的运行效率，平均每座成本最低，但是弱点也在飞机的巨大体重上，能运行的机场在全世界比例很小，从实际运营下来，不如更小一号的波音777或者空客A330这一类飞机好用。

　　这一次A380失利，或许意味着未来四发客机慢慢走向没落。

波音747靠做大起家，空客走了同样路子，却走向失败

　　上世纪波音空客飞机大战中，空客A330/A340双发和四发黄金组合对战波音777，其中A330飞机红得发紫，而A340飞机则输的一塌糊涂，这其中的原因，非常简单。

　　就是省钱！空客A330设计是双发中远程，而A340飞机则是四发远程，主要用于跨洋飞行，这两种飞机通用机身机翼和发动机，不过是发动机数量有所不同罢了。

曾几何时，发动机数量越多越安全，现在却颠倒过来

　　最终运行效率对比，A340由于比A330多了2台发动机，带来巨大的重量和阻力，最终失利，当年构想的四台发动机安全性更好的设想最终被波音777击得粉碎，波音777采用史无前例的两台40吨推力级别发动机，居然能做到单发失效之后，安全飞行180分钟，这就使得空客A340的四发设计变得极其可笑，最糟糕的是，波音777飞机投入使用几十年，发动机几乎没有故障，完美到了极点。

波音777使用双发通吃中程和远程，依靠创新赢得胜利，击败A340

　　而空客在飞机做大问题上，抄袭波音747的老路，在波音787的攻势下，溃不成军，理所当然！（作者署名：大水）

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