中国航空工业长期落后，飞机性能参数和同类型的美国飞机相比差距比较大，主要的问题就是，航程短，载荷小，机动性差，等等，直接原因就是飞机笨重，发动机推力小，油耗高，如何解决这种顽症问题，飞机设计师们给的答案五花八门，缺乏经验，材料差，发动机差，加工技术落后，缺乏经验，经费不足等等五花八门，但是有一个回答是共通的，材料落后！

　　从战斗机研制来说，材料和气动，动力一样几乎可以称为根本推动力，而动力也一大部分进步也归功于新材料的开发，每一代飞机和每一代发动机都有一些独特的材料，几乎可以说，一代飞机，一代材料，不算夸张，俄罗斯相比美国有些落后，但是也是一个航空大国，他们对航空材料的研究也很努力，在铝锂合金，钛合金和芳纶材料上有独特的成就。

歼20战斗机的优越性能，一半来自于先进材料的贡献

　　我国过去在航空材料上成就微乎其微，投资力度低是主要因素，随着中国经济高速率长时间持续增长，对于材料工业的投资力度也大不一样，先进钛合金，铝合金以及新型超高强度碳纤维，以及纳米材料成为热点，这也是国外对我国禁运的重要部分。

　　在这些材料里面，碳纤维处于特殊险要地位，最主要原因是，碳纤维材料，比重轻，强度大，模量高，做先进战斗机和武器结构材料是最佳材料之一，世界先进战斗机和火箭导弹，衡量先进尺度之一就是超高强度碳纤维用量。

法国战略导弹M51采用大量碳纤维材料，外表黑色就是

　　而我国长期以来一直进口欧美日本的碳纤维材料，制造战斗机的垂尾平尾以及卫星结构，最早的时候，一公斤碳纤维和一公斤黄金等价，而且随着时间的推移，从国外获取高性能碳纤维越来越困难，最终中国走上了自立开发的路子。

　　经过10多年的摸索，终于在近年不断开花结果，首先搞定的是T300，T400碳纤维，保证了航天用途，再次之后攻克了T700和T800碳纤维的制造技术，去年，中国碳纤维材料的大厂：中复神鹰传来喜讯，T1000级碳纤维工程化取得突破性进展，完全自主研发的百吨级T1000碳纤维生产线实现投产且运行平稳。

　　上方碳纤维是航空常用强调强度，右侧是航天器常用强调刚度，T1000几乎是最强碳纤维

　　从T300碳纤维开始，直到T700，T800，T1000，欧美几乎都对我国军用禁运，经过努力，国家投资上千亿终于搞定批量稳定生产，非常不容易，虽然我们初步完成了碳纤维的追赶，但是在关键的树脂性能，和某些处理剂水平上，差距外国还是不小，最终制成品性能和欧美同类材料相比，还是会有一定差距。

航空用高性能碳纤维最强调抗拉强度

　　按照中国六代机的研发进度，将会采用更多的高性能碳纤维材料，歼20战斗机采用了20%的碳纤维材料，T700或者T800，但是六代机，很可能采用更先进的碳纤维材料，甚至好10倍的碳纳米材料，中国六代机会更强悍！

　　所以，材料工业还要加把油，争取把短板补上。（作者署名：大水）

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