据日本《冲绳日报》消息称，当地时间1月15日，美国空军两架F-15战斗机竟以面对面的方式反方向降落在日本嘉手纳空军基地（Kadena AFB）一条跑道上，所幸两机及时通过拦阻钩勾住了阻拦索成功“刹车”，未酿成严重事故。

　　嘉手纳空军基地有两条平行跑道，但其中位于基地北侧的一条跑道于当天上午正处于维修状态中。

图片：一架成功迫降的F-15战斗机，注意尾部的拦阻钩已经放下。

　　当时，第一架F-15战斗机正在进行紧急迫降，跑道上的BAK-12拦阻装置以及消防车等保障设施悉数到位。然而第二架F-15战斗机也要在这条跑道进行迫降，地勤人员不得不在跑道另一端设置BAK-12装置。

　　事后军事专家感叹到，这种事件的出现几率极低，危险指数却非常高。试想，在一条跑道上两架战斗机分别从两端降落向中心高速滑跑，这种事情百分百要撞在一起。

图片：跑道另一头一架F-15战斗机也通过拦阻钩和拦阻索成功迫降。

　　而类似于美国海军航母拦阻索的BAK-12拦阻装置在此次空情事故中发挥了重要作用。两架迫降的战机都及时勾住了设置在跑道两端着陆点上的拦阻索，成功在短距离内降落，没有发生相撞和机毁人亡的事故。

图片：F-15战斗机的拦阻钩哦挂住拦阻索，就像是舰载机一样。

　　去年10月，在北约八国同乌克兰联合举行的“晴空2018”军事演习中，美国空军F-15战斗机因故障迫降在乌克兰赫梅利尼茨基空军基地，触地时该机的拦阻钩也是成功勾住了跑道的阻拦装置，才未造成人员伤亡。

　　可以看出，飞机拦阻装置被普遍运用在了全球大多数机场，是机场极其重要的安全保障设施。其能有效拦截因诸多原因选择迫降的各类飞机，避免冲出跑道酿成惨剧。

图片：BAK-12拦阻装置的拦阻挂索。

　　因此，拦阻装置也越来越引起各国的高度重视。

　　美国和北约国家的飞机拦阻装置起步最早，他们根据种类不同、任务不一的军用飞机研制除了多种飞机阻拦装置。

　　目前，美国所有的空军基地以及军民共用机场中都预备了飞机拦阻装置。通常来讲，美国军用机场会配备五套飞机拦阻装置，其中有三套钢索阻拦装置分别被放置在跑道两端以及中间处。而另外两套尼龙网（类似航母上的阻拦网）阻拦装置分别放置在保险道两端，这样一来，即便迫降的飞机没有勾住所有阻拦钢索，也依然能够被阻拦网拦截。

图片：美军BAK-12拦阻装置的绞盘，可以进行机动部署。

　　大部分的陆基固定翼飞机没有在机尾配备拦阻钩，尼龙网阻拦装置则解决了其迫降问题。

　　美国空军最常用的是BAK-12拦阻装置，且有300余套。而欧洲以及美国阿拉斯加等高纬度地区的空军基地，则普遍使用BAK-13液压拦阻装置，在拦截飞机后它可以自行恢复到最初状态。

　　除此之外，美国还拥有BAK-9/14等常用的拦阻装置。

　　图片：美军除了机动式的BAK-12外，还有固定式的BAK-14拦阻装置，这个适合国内机场。

　　在今天，西方军队机场上的拦阻装置绝大多数由美国和法国研制。美国自上世纪七十年代就在拦阻装置研发上耗费了大量精力，不断通过各种拦阻试验完善这套保命装置，并在拦阻载荷、系统材料、结构强度、拦阻钩等领域一一取得重大突破，使其可拦截最多40吨空重的军用机。

　　美国的拦阻装置更不受跑道以及保险道长短的约束，通用性和灵活性出色。在这方面我军是否也可以考虑采纳，毕竟我们已经突破了舰载机的拦阻着舰技术，那么将其应用到空军，或许将进一步提升飞机降落的安全性。（作者署名：虹摄库尔斯克）

　　图片：我国已经突破了舰载机拦阻着舰技术，可否将其应用到空军机场呢？大家讨论一下！

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