苏联图-144客机

　　协和号客机退出市场以后，世界上至今没有超声速客机在市场上营运，但这不代表没有类似的呼声。

　　比如在2018年初，普京在视察图-160-M2改进型首飞的时候，就表示要基于图-160平台开发超声速客机；而在场的工业部门领导则迅速表态，有关项目正在推进。目前俄方最新进展是，11月的时候，俄中央流体院拍着胸口和媒体说，飞行技术样机可能（划重点）在未来2-3年制造完成，目前和图波列夫设计局合作，选择了三个气动布局（连初步设计阶段都没进入）。

　　C919

　　在中国，也有不少人认为，应该上马超声速客机的研制。理由之一，是ARJ-21、C-919这样的客机太成熟，波音和空客的竞争对手（比如A320 neo 、波音737 max）太强大；反倒是超声速客机上，全球都是空白，只要中国领先研发新一代型号成功，必然能占据市场先机。

　　中国到底该不该上马超声速客机——无论是独立研制，还是和俄罗斯联手？要正确的看待这个问题，首先一定要理解超声速客机在性能和运营使用上的优点与缺陷。

　　超声速客机最大、也可以说唯一的优点就是快，协和号客机的巡航速度最大可以达到2172公里/小时，现在常见的亚声速客机则多数在800-900公里/小时之间。这个快字的代价是非常大的。

　　协和号内部，空间非常紧张

　　为了飞得更快，飞机本身一定要做的更尖锐、纤细、薄削以减小飞行阻力。结构一定要更加强壮（不易变形、不易破坏），才能抵抗平方关系增加的气流压力——速度变两倍，气流压力要变大到四倍。发动机要额外消耗大量的燃油，才能生成足够速度的高速喷流去维持超声速飞行；而全机重量还得非常轻巧，否则推重比不够，飞机一样飞不快。

　　这意味着相较于亚声速客机，超声速客机在制造上贵得多（比如钛合金比例需要高非常多），使用成本上高得多（油耗高，需要更频繁的维护检查修理，且难度大花钱多），飞机出动能力更低（频繁检修），而且在舒适性上更糟糕——比如座舱要狭小的多。

　　开式转子发动机

　　除了飞机本身的成本，超声速客机还面临一个极为致命的法律和政策限制——噪音。西方的通用、罗罗等巨头，在上世纪8、90年代，砸了几十亿美金搞开式转子的桨扇发动机，型号都做成了，推力、速度、油耗性能都很优异，但始终噪声控制不下去，最后完蛋。现在法国施耐克玛不死心，又为公务机开发了小型桨扇发动机，能否成功还不好说。

　　飞机超声速飞行的的激波，近距离传递到地面就是音爆，足以震碎玻璃、吓死小动物

　　为了防止扰民，这些年以来，各国民航界对民用飞机的噪声指标一直在越来越严苛；而超声速飞行产生的激波、起飞时进行加力燃烧的发动机，造成的噪声都是极其巨大的。这使得即使是超声速客机投入使用，它也只能在海洋等无人区域的上空才能维持高速飞行。

　　也就是除了跨洋等少数航线以外，绝大多数航线上，超声速客机的性能是无法发挥的，只能以高耗油的状态进行低效、低速飞行。很多民用机场甚至根本不允许协和这样的超声速飞机起降，因为它们的跑道是按CFM56这样喷流温度很低的亚声速大涵道比发动机设计的，经不起高温加力喷流的灼烧。

　　亚声速客机头等舱的钱，超声速飞机上只能这样，可能还买不起票

　　A380头等舱，长期出行你会选哪个？

　　因此除了极少数经济宽裕、却对时间十分敏感，出行需求还恰好能满足航线要求的客户，能长期选择乘坐超声速客机的人是非常少的；协和客机一直是在靠高额补贴赔钱运营，而且乘客中很多都是一次性的——虽然票价昂贵，但是人生中体验一次超声速飞行还是非常有吸引力的。

　　在长期的多次飞行中，花好几倍甚至十倍的价格，只为节省几个或者十来个小时飞行时间，这是绝大多数旅客都不会接受的——哪怕他之前曾斩钉截铁的表示，一定大力支持超声速客机。时间值钱到乘坐超声速客机是刚需、出行还符合高速飞行航线需求的客户，真的只是极少、极少数人。

　　就目前来看，传统的大型超声速客机是个深不见底的大坑，谁踩进去谁就出不来；倒是尺寸较小的土豪玩具——中小型公务机上，出现超声速型号的突破可能性要高得多。但说实话，中国自主民机的品牌形象，在这类飞机市场上对买家完全没有号召力。

　　图160已经过时了

　　从这个角度看，中国不应该贸然投入超声速客机的型号研制，即使是俄罗斯愿意开放图-160相关技术也不值得。这种非隐身的2倍声速级别轰炸机已经完全过时，现在俄国自己也正在研发全新的亚声速飞翼布局战略轰炸机，并在最近再一次声称已经进入原型机制造阶段。

　　波音研制的2707超声速客机样机，豪赌失败，损失极为惨重

　　超声速客机，中国至少在现阶段仅应该停留在基础研究进行探索积累的程度——比如探究超声速下的激波/噪声生成规律，更高效可靠廉价的结构技术，制造或者改装小型技术验证机进行实际试飞等等。这些研究的结果，一方面可以大量通用给其它飞机，指导新型号设计或者现有型号改进，包括超声速军机、乃至于亚声速民机；另一方面未来真的时机成熟，也能提供扎实的设计基础。

　　成飞的联翼无人机，这个气动思路最早就是美国为未来大型客机提出的方向

　　一种联翼客机的方案假想图

　　飞翼布局客机方案假想图

　　就客机的长远发展而言，ARJ-21、C919这类传统设计确实已走到尽头，性能要再出现大的突破，必须依靠气动外形的大突破作为基础。相较于超声速客机，通过联翼结构、或者采用飞翼类布局，大幅度减轻飞机重量、油耗的新一代亚声速客机方案，是更为实际可行的方向。在这方面投入较大的力量去研究是值得的。（作者署名：候知健）

　　《出鞘》完整内容请关注新浪军事官方微信抢先查看（查看详情请搜索微信公众号：sinamilnews），《出鞘》每天在新浪军事官方微信完整首发。

　　本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

　　新浪军事：最多军迷首选的军事门户！