战斗机是空战的核心主力，承担了战争中最最严酷的场面，现代战争起步都是空袭开始，所以战斗机面对的敌人都是非常凶悍的，而且战斗打响后，飞行员就基本没有退路，生存和死亡，成功和失败只有一个选项，这种严酷考验对敌我双方都是如此。

　　所以，世界各个强国都高度重视战斗机机队的建设和训练，战斗机飞行员也成为当之无愧的空中娇子让人景仰，各国最优秀的英才参军的第一选择都是飞行员，战斗机飞行员，即使在空军战斗机飞行员内部，普遍存在追求先进战斗机驾驶资格的风气，中国飞行员白龙的愿望是从歼16改飞歼20，当然，成功了！

　　战斗机挂载先进导弹出征，这是常态，也是使命，更是荣耀

　　但是，荣耀的背后往往是伤痕，俗语说：成就有多大，代价就有多大，要空战取胜，就要努力训练，逼近甚至超越飞机的设计基线，不断忍受高过载，高低温高振动复杂交战环境给飞行员带来的种种极度不适，飞行员不舒服，飞机同样也不舒服。

　　下面让我们通过一些图片体会一下，飞机有多不舒服。

　　这是一架空军的歼10B战斗机，地勤人员正在进行进行维护前起落架

　　由于图面太大，我们部分截图放大看看，或许可以发现一些想不到的细节。

　　前起落架零件表面的白色保护漆脱落，这就是降落冲击带来的后果

　　前起落架在战斗机载荷分配中，载荷分担比较小，大体在3成左右，真正的严峻考验是主起落架，承受着飞机重载着陆的第一波冲击，这也是飞机设计师最最担心的地方之一：起落架故障在飞机机械故障中算是一个巨头，所以设计使用和维护都要相当上心。

　　这是歼10B主起落架，可以看出支柱和撑杆都非常强壮，承受30吨的冲击力

　　让我们放大看一看细节，就知道，起落架很不轻松，真的很不轻松。

　　起落架的操纵电缆也严重磨损，有意思的是，下面的管路支架和管路之间是松配合

　　从上图我们可以看出，上红圈内，管路的保护层磨损过度脱落，而下红圈内，明显可以看到金属编制保护层也和黄色保护支架磨平了，变得毫无金属光泽黯淡下来，或许有人会问，为何不将支架和管路绑紧一点，现在这么磨损有点吓人？

　　原因是，不能弯曲绑紧了，飞机降落时，强大的冲击之下，起落架支柱会上下大幅度浮动，假如支架和管路绑紧了，管路反而容易在支架附近遭受到巨大的弯曲载荷，过早开裂失效，现在这种设计，不是很好，但是也尽量约束了管路，不要过分乱动，造成事故，当然这种设计在更新一代的战斗机中，几乎消失不见，因为表皮磨损太大，经常需要检查更换。

　　长春开发日展出了中国的攻击猛龙，挂载先进空地导弹和干扰吊舱

　　其实，战斗机飞行员不仅仅机械磨损，管路磨损，电子设备也有磨损，比如天线，我们也可以在长春航空开放日看到一些端倪。

　　对于长期在空气中遭受高速高压气流吹袭的零件来说，金属材料不怕，但是非金属材料比较怕冲击，怕频繁的高速吹袭，下面让我们看看歼10B长期飞行的伤痕。

　　高速飞行的气流吹袭使得歼10B垂尾天线罩开裂脱落，学名叫风蚀

　　进气道下方通讯天线也遭到大风吹袭表面开始脱落

　　从另外一个方面来说，雷达天线罩大多是玻璃钢材料制造，或许国产玻璃钢技术还稍微欠佳一点，需要改进耐久性，而类似的事前不仅仅发生在歼10B身上，歼16战斗机也有类似的问题。

　　这就是新出厂的歼16战斗机，尾部看起来完好无缺，光滑平整

　　但是交付部队飞行一段时间后，却出现了严重变形的情况，从玻璃钢常见故障来说，长期高低温环境，外加强烈的阳光照射老化，开裂变形，这种故障发生很常见，假如需要长寿使用，故障发生少，那就需要特别控制好工艺过程参数和材料品质，也不是很容易的事。

　　歼16垂尾尖端玻璃钢天线罩，在环境载荷下开始老化变形

　　有的朋友就问，玻璃钢零件这么不结实，换成金属的不就行了？

　　这是功能性材料，换成金属材料后，寿命更长，更耐高低温，但是却丧失了通讯能力，玻璃钢天线罩内的天线就被“活活憋死”了，外界信号进不来，里面信号出不去。

　　从这个角度来说，中国复合材料工业还有很大的进步空间，还需要开发更耐用耐磨的产品，改进加工工艺。（作者署名：大水）

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