说起美国，大家都知道，这是一个独创大国，也是一个专利大国，他们强调独创，保护专利非常给力，侵权行为会受到极度制裁，产品设计也经常别出心裁，而且美国学生也要求独立思维，美国优秀大学录取学生时，考生在批评性思维上假如表现欠佳，考分多高的学霸都被被拒之门外，这就给很多人一个印象，美国人从来都是自己搞发明，不抄别人的创意。

　　但是，出乎很多人的意料之外，美国飞机霸主波音公司，却抄袭过一架外国飞机的创意，卖得比原版还好，这种原版加大的大屏套路，在手机领域很常见，但是在航空领域却不多见。

　　这就是美国的波音727客机，根本创意却来源于英国飞机

　　这是咋回事呢？

　　波音公司自从1958年推出四发翼吊远程客机波音707之后，市场反响不错，但是随着来的就是一系列的抱怨：抱怨来自于航空公司，他们觉得707飞机太大太重了，而且飞机机场跑道太长，少于3公里玩不转，实际上1958年美国民用航空开始起步，大型机场没有多少，大部分都是短跑道中小机场，而且波音707飞机接近7000公里航程，对于美国大陆交通来说还是严重过剩了，对于美国本土大陆来说，常用航程就是3000-4000公里，多了就是浪费。

　　波音707对于60年代的美国本土空中运输来说，太大太重了

　　最终的结果就是研发一款比707更小的飞机，处于通用零件，降低费用的目的，新飞机采用了和707一样的机身直径，机身长度有所缩短，但是在采用发动机上，则出现了很大的麻烦，波音公司向用户征求意见，结果用户意见很乱，有说双发的有说三发的，最终举棋不定，最后拍板在3发，当然也有一个考虑，飞机不能过分小了。

　　三发设计，这对波音公司带来了大难题，翼吊发动机设计的话，就是2发4发，第三个发动机装在哪里合适呢？只有塞在尾部，发动机同时处在机翼下和尾部，操纵线路很复杂，最终经过一番考察，尤其是看了英国表亲的三叉戟飞机，波音公司茅塞顿开，对，就这么个设计，放大就是了。

　　英国人自从彗星飞机扑街后，就改三叉戟尾吊设计，销售不错

　　最终抄袭大获成功，英国三叉戟飞机制造了117架，但是抄袭作品波音727飞机产量则高达1832架，真是人比人气死人，而且最恶心英国人的是，波音727飞机的设计指标和三叉戟飞机最初设计指标差不多，都是3000公里的航程，但是英国人当时拿不到合适的大推力发动机，最终只好将飞机航程指标缩水一半，而波音公司设计波音727的时候，大推力是JT8D发动机正好出来了，英国人气死，发动机真是坑爹！

　　当然，不只是美国人发财，美国人抄袭英国人，搞出了波音727，而俄罗斯人则眼红眼热了，抄袭波音727，搞出了驰名的图154客机，总生产数量1026架，在俄罗斯客机中算非常高产量，而且飞机到了2013年才停产，可谓非常长寿，而这架飞机的动力-D30涡扇发动机，则成为中国轰6K战神轰炸机的发动机，换装后，航程轻松增加3000公里。

　　俄罗斯人：美国人可以抄，我也可以，图154走起

　　有人对图154感观很不好，觉得失事率太高，达到了6.5%，实际上，大家都没注意到的是，波音727飞机失事率也超过6%，最终从统计来看图154失事的原因，在恶劣气象下，飞行员操作失误，还有地勤维护不规范，飞机总体设计来说，问题不算多。

　　当然，从波音727之后，波音公司就取消了尾吊设计，从波音737开始一直到波音787全部都恢复翼吊设计，从波音727的用户反响来说，飞机发动机不好维修是一个很大的原因，而坚持尾吊设计的麦道公司，则连遭厄运，民机MD80，MD90系列外加军机ATF，JSF竞标连续失利，最终卖身给波音，从此消失在历史长河中。

　　发动机尾吊布局从麦道公司死亡后，从大型飞机上彻底消失，只有在中小喷气机还偶尔看见，比如ARJ

　　从此，大型飞机没人再用发动机尾吊设计，尾吊设计仅次于机身两侧发动机设计，成为大型民机设计中的又一档扫把星。（作者署名：大水）

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