作为迅速崛起的大国，中国海军堪称这一趋势的最佳“名片”，海外不少媒体直接用奇迹来形容这一点。从当年海防依靠引进的四艘现代级“充门面”，再到今天大量一流神盾舰万里巡航，这一切发生在短短20年内！要想知道这一奇迹是如何形成的，就必须了解中国的造船厂。

　　12月21日，美国媒体发布了一条消息，根据美军战略与国际问题研究中心对卫星图像的分析，中国著名的江南海军造船厂正在以一种前所未有的规模进行规模“膨胀”，这座2008年才正式投产的船厂已经在十年里扩大了64%！该中心某研究员表示，中国最先进的舰艇都出自该厂，包括一些十分现代化的水面舰艇和一艘最新的大型航母。另一组卫星拍摄的画面显示，该厂内不久前出现了极为壮观的13艘新型舰艇同框，它们包括两艘055大驱，4艘052D型驱逐舰，2艘039B常规潜艇和5艘726A型登陆舰，它们的吨位和战力已经赶得上一个中等国家的全部海上力量！

　　扩建后的江南造船厂可以在建造巨型航母的同时满足大量其他舰艇的工程

　　江南造船厂为何能够有如此强盛到让任何一个国家都为之折服的生产力呢？中船集团近期一份公布的报告揭示了这个秘密，该文首先揭示了大型舰艇的建造难度，以首艘国产航母为例，该舰的总质量师李玉琦先后绘制的上万份测试方案图、笔记和对比教案，堆起来已经超过了他本人的身高！这艘航母堪称是海上金字塔工程，不但有几千舱室和数以万计的设备，仅管道和线路拉直就堪比长城！其建造总量几乎是10艘万吨大驱总和！第二艘国产航母的吨位要大很多，却可以在2年内完成下水，这必然要归功于江南造船厂的规模升级、设备集中，更主要的是，一种新的模块化设计功不可没。

　　模块化建造成就了今天步入“快车道”的中国海军

　　模块化设计不同于传统的船台由下而上的一步步建造流程，而是在确定基本设计后，在船厂多个区域同时建造不同部位的分段式结构，最终统一送入船台组装。这种技术早在2003年建造052C型171号驱逐舰的时候就开始投入实用，并取得了成功：该舰从上半年开工到下水，仅用了不足半年时间！中国船厂在上世纪90年代初时，每年还只能建造2-3艘舰船，而现在，产量达到了当年的十倍！在这种成就面前，中国现有的各级城市显得捉襟见肘，几乎不够给新服役舰船命名。而且，模块化建造也给舰艇后续的整体改造和升级留下了更为充足的空间，这样，现有舰艇的升级和新建舰艇的结合，使得中国海军整体水面战力步入“高铁级速度”。

　　卫星拍摄的某艘055型，它的工程量只有航母的十分之一

　　江南造船厂的扩建，不但改善了生产基础，而且最大程度优化了资源、机器和人力的使用，这就使得该厂可以在建造一艘全新布局巨型航母的同时还建造堪比中等国家舰队数量的各型水面舰艇/潜艇，充分地在每一批新建舰船的数量种类之间达成一个完美的平衡点，对应了整个作战体系。不但如此，这种规模和技术的优化，也将作为一种宝贵的成功实践经验推广到北方的大连造船厂及其他各地造船厂。

　　面目一新的003号航母完工后的编队出航假想图

　　这种经验如果得到推广，以航母为例，003型作为中国核动力航母的“试车之作”，应当会建造两艘。按照正常进度安排，很可能采取南北并进的建造模式，这样一来，两艘姊妹舰的服役进度才不会相差太远。而这个工程量如果换成水面舰艇，以055为例，目前我国可以同时满足7艘055同时在建，不久后，这个数量就会轻松增加到10艘的水平！（作者署名：迷彩派）

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