在今年的珠海航展上，山猫全地形车家族中的120车载迫榴炮再次现身，并以经典的小车抗大炮的形象再次赢得了全场的赞叹，就连受邀前来参观的外国武官们都对其特别好奇，因而用手机拍个不停。不过如果您留意过上一届珠海航展上的山猫120车载迫榴炮的话就会发现，今年的这款新产品居然在配置上并没有进步，反而大大简化了。那么设计师为何要这么做呢？

　　本届航展上的山猫120迫榴炮

　　只有手轮，没有电机、各种传感器和终端

　　我们先来看看本届航展上的这款新山猫120车载迫榴炮的细节，可以看到它使用了发动机中置的山猫CS/VP16B型6x6底盘，而上一届航展上的CS/SM10车载120迫榴炮使用的却是发动机前置的山猫8x8底盘。火炮布置位置虽然还是一样，但是今年的山猫120迫榴却没有任何机电操作设备，不仅各种传感器和辅助操炮的驱动电机都没有，而且副驾驶和瞄准手位置上的数据终端也都没有，也就是说这是一辆完全没有火控的车辆，只是把火炮和山猫6x6底盘简单嫁接起来。而上一届的CS/SM10则是火控完备，副驾驶的炮长终端有3块多功能显示器，瞄准手终端则是不仅配有摇杆，而且具备一键调炮能力，可以说整套系统的自动化程度很高。

　　2016珠海航展上的CS/SM10

　　2016珠海航展上的CS/SM10

　　那么厂家为何要把整套系统如此简化呢？我想最为关键的一点就是：重量和尺寸。山猫家族最大的弱点其实很多网友也都吐槽过，那就是完全没有防护，就是个裸奔车，所以这个家族主打的卖点就是高机动，尤其是便于空运的特点，而且这个便于空运指的是能够被米-171这样的中型直升机运输，而不需要特别的重型直升机。所以为了适应米-171的货舱尺寸和载重能力，所有山猫家族变形车在设计上都要被限制。而上一届航展上的CS/SM10要被米-171运输应该是比较困难的，首先就是重量问题。要知道米-171的舱内载重上限只有4吨，而山猫8x8底盘的重量就有1.8吨左右，再加上这门炮和驻锄、电机等其他设备，再保守算也有3吨多，另外还要加上飞机内的人员、其他辅助设备和固定设备，整个重量太接近运载上限了，所以不仅运输起来很危险，而且直升机的航程和升限都要被影响，更别提什么高原直升机空运了。

　　左为上一届的8x8底盘，右为今年的6x6底盘

　　因此为了减轻全系统的重量便于空运，厂家就只能使用更轻的6x6底盘了。其次就是那个8x8底盘的尺寸看起来也要比今年的CS/VP16B型6x6底盘宽，从上面对比图中驾驶员与副驾驶的座椅间隔和空间来看，右边的6x6底盘应该更紧凑，它的宽度和布置看起来是和以前的山猫基本运输型是一致的，所以进出米-171货舱没问题。至于不安装全套火控和机电设备是否也是为了减重，那就很难说了，毕竟即便是目前最新的这个6x6状态，也很难说不超过3吨。

　　平射

　　大仰角射击

　　其实如果仔细观察上一届和今年这两款山猫120迫榴炮的命名特点，也能看出他们的设计侧重点。上一届的CS/SM10正式名称叫“全地形车载迫榴炮”主打的是全地形，而今年的这款则是被命名为了“超轻型车载迫榴炮”，重点放在了超轻型上，也是体现了它的减重特点。不过说实话，这门120迫榴炮的设计是真的很优秀，从上面的实弹测试图可以看到，即便是底盘减轻了，但是使用上却没太大影响，平射和高仰角射击都没问题，充分展示了该炮反后座设计的成功，试装性非常不错。（作者署名：电波震长空）

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