近日，《焦点访谈》栏目采访了歼20战斗机部队，这支刚刚在珠海航展上以打开弹仓展示携带的空空导弹，为人民空军生日献礼的部队，首次向记者展示了歼20战斗机的内埋式空中加油管，从其设计来看是为我军软管式空中加油器材所准备的。

　　这也让此前有网友认为歼20将采用美国空军硬式加油装置的猜测落空，说明我军仍然将继续发展软管加油装置。

　　图片：焦点访谈首次展示了歼20战斗机的空中加油管，该装置是内埋式的，使用时候展开。

　　此前，我国设计的国产战斗机中，歼-8D/F、歼-10、“枭龙”等战斗机都采用了可拆卸的固定式空中加油管，在执行远程打击任务时才装上，平时拆除。

　　这些加油管质量轻，结构简单，易于普遍装备，但是却由于其长时间暴露在外，空气阻力大，也不利于隐身。因此在隐身战斗机上断然不可能采用这种加油管。

　　图片：歼10战斗机进行空中加油的场景，注意其右侧是固定式的加油管，可拆卸，但是飞行阻力较大。

　　其实，我国也拥有内埋式加油管的技术，这主要得益于从俄罗斯引进苏霍伊战斗机的缘故。

　　早期的苏-27战斗机和仿制的歼11战斗机由于自身巨大的内燃油数，使得该机并没有装备空中加油装置。而随着苏-30MKK、苏-35等战斗机的到来，以及国产最新仿制型号的面世，空中加油管已经在歼-15、歼-16等国产战斗机上使用。

　　这些伸缩型的加油管位于战机左侧，平时收入机头，需要时伸出来。

　　歼20采用了我军一贯使用的软管式空中加油设备，这种设备又称为插头锥套式加油系统，是英国空中加油有限公司在继承前人经验基础上研制出来的，早在1949年就问世了，也是世界上装备量最广的加油设备。

　　美国空军特立独行，采用了硬管式加油装置，虽然加油量大、操作简单，但是由于加油机设计布局，只能够同时为1架战机加油。而软管加油装置能够同时为2~3架战斗机加油，在大规模机群保障上更加有力！

　　图片：曾经在歼20战斗机原型机上被拍摄到的空中加油管。

　　歼20的空中加油管被涂有隐身涂料的盖板遮挡着，只有加油的时候才伸出来，与歼15、歼16上使用的俄式加油探管是不一样的。

　　包括苏-57战斗机的加油管都是简单地直上直下的，只需要将加油管平推出来就可以了。

　　图片：苏-57战斗机的加油管，是典型的俄式平推加油管。

　　而歼20战斗机的加油管是类似于美国海军的F-35C战斗机的，由折叠支架向外侧支撑出来，然后向前伸出加油管，这样占用机体内部的空间就小不少，而且加油管的长度更长，更容易让飞行员操作战机控制加油管对准加油机的加油锥管。

　　图片：美国F-35C战斗机的加油管，与歼20战斗机设计类似。

　　从成飞设计的歼20战斗机加油管看，其核心尺寸应该是和歼10战斗机一致的，而非俄式加油管，这样的话目前只有轰油6加油机可以加油。显然，轰油6加油机的载油量是远远不能满足歼20战斗机的，而引进的伊尔-78加油机制式又不一样。

　　所以，我们期盼的运-20运输机改的加油机很可能将是下一代大型国产加油机。这种大型的加油机可以布置3个加油位置，为3架歼20战斗机加油，极大提升人民空军远程作战能力！（作者：虹摄库尔斯克）

　　图片：网友设想的运20加油机为我军3架战机加油，只是看来硬管加油方式不会出现在我军加油机上了！

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