11月5日，中国自主研制的矢量推力发动机，终于在珠海航展首次官方曝光！

　　激动人心的中国矢量推力展品与视频，让人倍感振奋！珠海现场军迷纷纷评论：太嗨了！

　　在刚刚曝光的中国自主研制的矢量推力发动机测试视频中，一种轴对称矢量推力喷气发动机，展现了偏离轴线最大角度约为15-22度的矢量推力控制能力！

　　歼10战斗机配备这一轴对称矢量推力发动机，在2018珠海航展首次曝光亮相，已在互联网上引发极大的关注。而中国矢量推力发动机展品与视频的曝光，则给军迷带来极大惊喜！

　　矢量推力，是指飞机能够控制喷气发动机推力偏离发动机轴线，获得直接偏向控制力的技术。对于歼10而言，矢量推力可以矢l提供额外的高机动控制能力，同时改善巡航等环节的飞行性能，缩短起飞降落距离，甚至减少油耗。

　　歼10这次展示矢量推力发动机，以及相关展品与视频曝光，也对中国未来战斗机发展工作而言有极大的标志性意义，这意味着该技术已经在中国走入成熟的应用时代，可令歼20等新一代战斗机获得更加出色的飞行性能，也令规划中的第6代战斗机可能可以通过矢量推力技术加上其他手段，实现取消垂直尾翼等未来战斗机关键性的隐身、减阻、减重设计。

　　即便在歼10等现有战斗机上，矢量推力技术可能令这些并不太多考虑隐身需求的老一代战斗机，能够更少的使用可能增大雷达散射截面积的各种空气操纵面的操作，甚至取消一些操纵面，节省成本和改善隐身能力。

　　对于歼10等追求机动能力的战斗机而言，矢量推力发动机技术带来的直接控制力，意义非比寻常，这令战斗机获得了额外的推力可控、角度可控的控制力，是空气操纵面无法实现的先进操纵手段。

　　歼10使用的矢量推力发动机，以及航展中出现的展品视频，是“轴对称”设计的矢量推力发动机，它的喷管由转向调节作动筒、喉道面积调节作动筒、调节环支承机构、喷管控制阀、耐热密封片等组成可以控制偏转的喷口系统，整体偏转，实现喷气方向偏转的操作。

　　视频展示了这一发动机在喷气方向偏转状态下，能以不同的推力状态工作，上图推力小，下图推力大。

　　歼10这一轴对称矢量推力发动机技术，优于美俄第一代矢量推力技术中使用的折流板设计。后者在飞机发动机喷管后方增加3或4块偏转引流板，迫使发动机喷气偏转。折流板结构简单，成本较低，但只有很少一部分喷气实现片状，效率很低，自身重量也大。

　　可笑的是日本“心神”战斗机验证机依然用了这一方案，显示日本已经在军用航空科研方面被中国远远甩开。

　　与歼10轴对称矢量推力发动机技术可以比美的，是F-22战斗机使用的二元矢量推力发动机技术。二元矢量设计也相对简单，等同于更为密封的折流板设计，易于实现，在纵向或者横向偏转操作简单而准确，但是与歼10的走堆成设计相比依然有着结构笨重、内部气流损失大、任意方向的精确指向性差等缺点。

　　以下图片，集中体现了中国矢量推力发动机“轴对称”设计的以上优点：它可以指向后方0-15或22度内任意方向，喷口保持了传统战斗机喷气发动机尾喷管可进行大小与形状的优化操作能力。在二元矢量推力技术中，偏转与喷口尺寸形状变化不得不分为两个相对独立的部分进行。

　　应当说，这次珠海航展出现的中国矢量推力发动机技术，想必只是中国军工相关成果的一小部分而已！我们将在未来看到歼20等先进战斗机使用相关技术，那时候中国战斗机的作战能力将又上一个台阶！（作者署名：空军世界）

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