大家多知道，对于大飞机，民用有大量需求，但是目前的中国似乎却只能寄希望于波音、空客来满足目前的需求。因为，中国的大型客机还在起步阶段。说起中国客机来，大家想到的就是ARJ和C919飞机，而进展最快的就是ARJ支线喷气飞机，到现在为止，交付客户产量接近10架，而C919大客机还在紧张试飞，批量生产还有很远的路子。

　　毕竟，很多核心技术不为我们所掌握。比如，现有ARJ客机，最关键的问题就在于，航电设备和发动机都采用欧美发动机，都有最终用户协议，严禁军用，假如中国军队提出需求，商飞公司则必须克服这2个难关，而航空电子设备，大家都知道，中国歼20战斗机的航电设备已经达到了世界先进水平，ARJ航电设备依靠国内满足是没有多少问题的，大多就补充个适航条例试验就行，不是不可逾越的难题。而发动机就是很麻烦的事情，现有ARJ飞机采用了美国GE公司的CF-34-10A涡轮风扇发动机，而国内没有类似推力量级的民用发动机。可以说，发动机成为中国大飞机一道难以逾越的鸿沟！

　　ARJ采用了大量国外货架商品：包括全套航电设备，以及发动机

　　难道就完全没有办法了吗？

　　这个倒不是，俗话说，天无绝人之路，实际上最近几年，就有一款发动机送到中国人嘴边，可以轻松满足ARJ军用改型的需求。这就是乌克兰的三转子神器D-436-148FM涡扇发动机。

　　作为马达西奇研制的一款大涵道比的涡扇发动机D-436-148FM和美国CF34相比有很多优点，当然不仅仅是价格优势，而且性能也有一定优势。

　　D-436-148FM是世界三转子涡扇发动机的一个重要成员，另外一种是罗罗公司产品

　　首先说发动机指标：

　　D-436-148FM涡扇发动机最大起飞推力7880公斤，紧急推力8790公斤，最大巡航推力（11公里高空0.75马赫）1700公斤，发动机重量1450公斤，推重比为5.43，巡航油耗0.625，寿命18000小时。而ARJ现用的CF34-10A发动机，最大推力7938公斤，推重比5.1，巡航油耗0.65，寿命14000小时。

　　这就是ARJ飞机使用的CF34-10A涡扇发动机，采用双转子设计

　　实际上来说，除了最大推力小一点外，性能参数都比美国产品好一些，有人或许会问，乌克兰属于东方俄制发动机系统，不会有好发动机吧？

　　这其中的奥秘主要在发动机总体设计上，D-436是三转子发动机，而CF-34是两转子发动机，三转子的好处就是发动机短，油耗低，支撑刚度好，麻烦就是结构复杂，设计制造需要精细照料，当然，接近50年的使用和改进使得D-436发动机的可靠性相当靠谱，在东方苏俄制发动机中几乎首屈一指。

　　这就是三转子发动机，不同颜色的叶片代表不同转子，三转子可以保证发动机工作在最佳参数

　　其实从技术来说，D-436家族和D-30发动机家族，都是俄罗斯乌克兰厂家花了将近50年开发的可靠成熟发动机，最早D36样机于1971年进行了台架试验，1974年通过飞行试验，装备了雅克42客机，而雅克42客机也是俄罗斯少有成功机型，不少飞机卖到西欧国家，D36发动机寿命长达18000小时。

　　D-36发动机作为核心机，改进出目前世界上功率最大的涡轴发动机D-136，配装在世界上载重量最大的直升机米-26上，在中国汶川大地震和历年南北方秋冬季森林防火中发挥了巨大作用。

　　米26直升机在汶川大地震救援中居功至伟，主发动机也是D-36三转子发动机改型

　　1985年，D-36已积累100万飞行小时，如此长时间的运行使得发动机的安全性和耐用性完全得到了足够的考验。2年后重大改型D-436涡扇发动机定型，开始装备安-72、安-74及雅克-42，乌克兰公司在D-436发动机上继续不断改进，最新型号是D-436-148FM，这款发动机装备在安-178、安-158、图-334、安-148和别-200飞机上。

　　别-200水上飞机也采用D-436涡扇发动机，表现良好

　　而大家都知道最近中国螺旋桨推进水上飞机AG600刚刚成功首飞，水上飞机对于发动机的要求比陆地起降飞机恶劣得多，而单台推力7485公斤的D-436TP涡扇发动机则成功装备了2002年开始批量生产的俄罗斯别-200水上飞机，使得别-200飞机最大速度比AG600几乎高一倍，这对于紧急救援和灭火来说，速度就是生命，速度更快的别-200飞机更加占据优势，从性能指标来说，别-200水上飞机除了吨位小一些之外，起降能力和适应能力都比AG600好，抗浪指标也完全相同。

　　而ARJ飞机使用的CF-34发动机，几乎可以直接使用D-436发动机替代，除了修改挂架和接口外，不存在根本的技术障碍，而且ARJ改反潜机后，对于低空海面飞行，高度腐蚀的盐雾环境，可以直接借用别-200水上飞机发动机的设计特点进行特别加固，这不是一个大问题。

　　海上巡逻救援飞机，盐雾对飞机发动机腐蚀严重，需要特殊加固

　　当然，除了民用方面，D-436涡扇发动机在军用也有大量需求，有人就问了，军机和民机不是两码事吗？为啥会一鸡多吃，军用也来沾民用的光？

　　其实这是误解，军用飞机和民用飞机从本质来说没有区别，都是运载货品，不过一个运载杀人武器，一个运载民用产品，从运载的角度来说没有任何差异，不过是运载货品的区别罢了。

　　B2轰炸机，炸弹舱封起来装上座椅，炸弹换成旅客，就是民航机

　　而某些时候，军方对于民用飞机的需求量也是很大的，主要分成两种，一种是直接采用民用飞机，比如军队内部人员货物远距离运输，另外一种就是特殊改型，这种改型也很常见，比如美国波音707客机加装不同设备变成各种不同机型，比如KC-135空中加油机，E-3雷达预警机，E-8对地观测机，RC-135电子侦察机，波音737也变身为E-737预警机，P-8A海上反潜巡逻机等等。

　　波音707客机，安装加油管就变成军用空中加油机

　　所以，D-436涡扇发动机未来为中国成为中国某种大型特种军用特种飞机并不会让人感到吃惊。可以说，从技术来说，西方发动机技术普遍领先于东方苏俄乌克兰等，但是从具体型号来说则不一定如此，D-436的领先或许就是一个为数不多的特例。（作者署名：大水）

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