据塔斯社10月30日报道，当地时间30日凌晨时分，位于俄罗斯北方重要城市摩尔曼斯克的第82修理厂所属的PD-50浮船坞因事故沉没，事故目前为止已造成4名工作人员受伤，其中一人伤势严重。值得注意的是，PD-50浮船坞在事故发生时，正在为俄罗斯海军唯一一艘航母库兹涅佐夫号进行维修工作。“小星星”船舶维修中心代表叶夫根尼。格拉德舍夫告诉塔斯社，根据初步数据，库兹涅佐夫号航母并没有因此次事故受损，该舰将会被转移到第35修船厂，届时会有更准确的信息。

　　俄最大浮船坞航母还没修完，倒是把自己给修沉了

　　另外他还提到，造成此次事故的原因已经基本查明，即在事发之前，当地电网就已经出了故障并导致部分地区停电。而后出现的电网浪涌，直接让位于第82修理厂内的PD-50浮船坞的水泵停止工作，最终导致了此次浮船坞沉没事故的发生。虽然库兹涅佐夫号航母本身并未因事故受损，但毫无疑问，PD-50浮船坞的沉没必然将会对库舰的维修工作造成一系列的不利影响。由瑞典建造且已经使用了38年的PD-50浮船坞，依旧是俄罗斯西部地区唯一可以为航空母舰提供大修的船坞设施。

　　正在PD-50浮船坞中进行大规模维护升级的库舰

　　此次库兹涅佐夫号航母的维修工作，在该舰于2017年完成在叙利亚地区的部署返回北方舰队之后就已经开始。2018年4月，俄罗斯国防部与俄罗斯联合造船集团（USC）签订了一份价值约为600亿卢布的航母大修和现代化升级合同，根据合同内容显示，此次大修除了将对库舰原装的主动力系统等进行全面更换外，也将对该舰的船电和武器系统进行大规模的升级。根据官方预计，整个工程将在2020年底完成，再经过七个月的测试后，库舰将于2021年重返俄罗斯海军服役并服役到2030年以后。

　　此次维护升级中被拆下的库兹涅佐夫号航母的原装锅炉

　　实际上，库兹涅佐夫号航母之所以选择在PD-50浮船坞中进行大修，其实也是无可奈何的选择。毕竟如果在苏联时期，库舰完全可以返回她的出生地——尼古拉耶夫黑海造船厂进行中修或大修改装。然而，黑海造船厂在苏联解体后就归乌克兰所有，该造船厂最后更是以破产倒闭的惨淡结局收场。虽然早在2016年，俄罗斯方面表示将对本文开头提及的第35修船厂进行扩建，使其具备为航母提供中/大修的能力。但到目前为止，俄各大造船厂的干船坞，均不具备为库舰这种级别的船只进行大规模升级的硬件条件。

　　苏联解体后俄罗斯失去了能够为航母提供大修的黑海造船厂

　　位于远东地区的另一个与PD-50同规格的浮船坞，已然成为了目前俄罗斯境内唯一具备为库兹涅佐夫号航母大规模升级提供保障的硬件设施。不过，先不提仍未完成升级工程的库舰有无能力跨越上万海里的距离，驶抵远东地区的这个浮船坞。即使是真的克服了千难万阻到了远东的地界，也会大大拖延库兹涅佐夫号的改装工作。从中国引进新型浮船坞是一个很好的选择，红星造船厂就已经购买了中国建造的浮船坞，如今俄罗斯面对西方世界的封锁，要想从西方国家手中购买大型浮船坞无疑是痴人说梦。

　　库兹涅佐夫的维修场地看上去很杂乱

　　购买全新的浮船坞也是远水解不了近渴，毕竟从谈判、签订合同再到建造交付起码需要数年时间，库兹涅佐夫号怕是等不起了。相比之下，我国大连造船厂更适合为这艘航母提供更加全面的维护和升级工作。毕竟作为赋予了库兹涅佐夫号航母姊妹舰——瓦良格号新生的地方，大连造船厂完全有能力有条件承担起这一系列工作。

　　我国大连造船厂成了全球最有资格为俄系航母提供大修的地方

　　当然，这种看似颇具浪漫主义色彩的事情，实际上是很难在现实中上演的。不过，这也在很大程度上，体现了俄罗斯海军水面舰艇部队以及本土船舶工业在苏联解体后的落魄程度。相比中国这个曾经的学生，如今却在各个方面都已经成为了超越老师的存在。在这种强烈的对比之下，实在是不由得让人发出“萧瑟秋风今又是，换了人间”般的感慨。（作者署名：啮花熊）

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