自大型运输机立项起，中国航空人就踏上了一条需要集行业智慧，举全国之力的决胜之路。如何让图纸变成现实？属于中国自己的大型运输机将以怎样的面貌精彩呈现给世人？

　　航空工业西飞，是我国大中型军民用飞机研制生产基地，也是大型运输机的主制造商。“一个模式，六个统一”是航空工业集团研发大型运输机过程中协同攻关最核心的管理体系。

　　大型运输机项目采取全国范围内的大联合、大协作。参研单位之多、系统之复杂、跨越区域之广、参研人数之多，开创了中国航空发展史上的第一。

　　自立项起，航空工业六大主机厂与两百多家企业，上千家零部件供应商一道汇成十几万研制的大军，遵循共同规矩与方法，形成举国之力，各项工作高度交叉并行，踏上了决胜之路。

　　为保大型运输机五年首飞的节点，2011年必须完成结构总装下线。航空工业遵循组建的“一院六厂”的项目组织模式，强化总体部署、协同调动，集合优势兵力、跨区域联合研制，搭建起大型运输机集成管控体系。

　　何胜强，航空制造技术首席专家，时任西飞总工程师，副总经理。在他投身航空事业的近三十年间，正是国防装备转型升级、跨越发展，各类新型号任务层出迭代时期，他带领团队，放飞了一个又一个新研制的型号。

　　大型运输机项目启动时，时年42岁的何胜强出任总制造师，他提出了一套立足于型号研制实际需求，被精炼概括为“一个模式，六个统一”的管理体系，各项研制工作有条不紊，工程研制在制造系统守住了所有的重大节点。

　　沈飞、哈飞、成飞、西飞、陕飞、中航起，这些中国航空工业内赫赫有名的制造商，随着大型运输机数字化设计、结构发图的完成，数字化的制造、装配、检测、试飞也相继提上日程。

　　大家分工协作，在这个全新的体系中，无论是主角还是配角，都将型号研制上升为国家意志，一切资源优先配置大运型号。

　　成飞

　　二十世纪八十年代末，成飞开始与国外公司合作，专项研发机头，几十年来，在机头的设计研发上积累了大量经验。大型运输机机头的研制，成飞责无旁贷。

　　大型运输机机头设计的直径五米有余，是成飞过往研制机头尺寸的一倍以上，零件数量更是相当于一整架歼击机。

　　成飞从实现开铆到部件交付，仅用时不到三个月。

　　西飞

　　西飞，承担前机身、中机身、机翼等大部件的研制和整机总装集成任务，这些是大型运输机决胜期间最核心的环节。经过七个月的奋战，工装设计全线告捷！

　　开铆，标志着大型运输机制造全线打响了第一枪。

　　陕飞

　　陕飞作为大型运输机后机身与五开门的承制商，必须遵循统一的行业规范，全面数字化改革势在必行。

　　大型运输机引领着航空工业陕飞跨越发展，引领着中国工业走向高端制造。数字化制造使陕飞迅速实现蜕变，一年间，他们完成了三千七百多件工装制造，九千多件零件制造，大幅提升了产品的质量和效率，保证了大型运输机后机身与五开门研发的节点。

　　沈飞

　　大型运输机尾翼，是大T型翼，结构复杂，各种复合材料加工等均为首创，其中整个尾翼一半以上的制件都必须使用复合材料。沈飞，承担着制造大型运输机尾翼的任务。

　　时任沈飞总经理的罗阳提出，沈飞承担的虽然是大型运输机的尾巴，但在项目上决不能当尾巴。

　　经过整整四年的反复试验，沈飞制造的大型运输机尾翼，使用国产复合材料，减重百分之十五。

　　哈飞

　　哈飞，在大型运输机中承担着翼身整流罩、机身尾段和主起整流罩的研制。

　　零部件主要为复合材料。他们充分发挥了复合材料制造技术在行业领先的优势，攻克多项关键技术，如期完成研制和交付任务。

　　中航起

　　对于这个二百吨级巨大载荷的“灵活的胖子”来说，设计安装可靠的腿脚至关重要。起落架在飞机起飞的180秒和降落的480秒内起着关键作用，为了大型运输机在这十一分钟的安全起降，航空工业起落架先后攻克八百余项技术难题，经过半年的研制圆满交付。

　　运-20机载设备供应商遍布全国各地，有十几个省市，五、六十家单位参与其中，集合了航空、航天、电子、兵器、船舶、高校、民企等各个领域的精英。

　　“快速以太网”（AFDX）被誉为大飞机航电系统的“皇冠”，航空工业一飞院和计算所成立AFDX网络攻关团队，他们仅凭一纸国际公开的协议标准，先后攻克了九大技术难关。他们可以自豪的说：“每一行代码都是我们自己写的，每一个元件都是中国人做的。”

　　而中国航空工业光电所，则为大型运输机打造了一双拥有全景视野、能够全天候飞翔的“明亮眼睛”。

　　运-20，线缆插头种类高达两千种以上，而数量则达到了以万为单位来统计。正是这千千万万的插头和线缆，汇集成运-20的神经。航空工业中航光电在竞争中，击败对手，并成功进军了C919。

　　2011年10月30日，大运机翼进行了柔性对接。研究员们经过五百多个日日夜夜的奋战，最终为大型运输机插上了翱翔的翅膀。此后，大型运输机装配也迎来了最关键的环节——机翼与机身对接。

　　2011年12月6日，大十字对接一次成功，耗时仅仅四十分钟。这标志着中国航空制造业一举跃入世界先进水平。

　　采用数字化进行中机身与后机身对接

　　2011年12月30日，历时九个月后，大型运输机完成结构总装下线。在这每个零件诞生的背后，都凝聚着无数创造者的心血与汗水。（作者署名：航空制造）

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