威武的鲲龙600水上飞机，注意发动机六叶复合材料螺旋桨

　　10月20日，国产AG600大型水上飞机在湖北荆门漳河机场首飞成功，标志着国产新一代水上搜索救援飞机研制取得了突破性进展。

　　AG600水上飞机是在国产水轰5基础上改进而来，其中一个关键项目就是换装国产涡桨6涡桨发动机，从而国产水轰5配备的是国产涡桨5A发动机，它是国产涡桨5发动机改进，主要改进包括提高发动机功率提高，以满足水轰-5飞机配套需要。

　　水轰5采用涡桨5A发动机，起飞功重较低，飞行性能到限制

　　运-8也备受发动机功率不足困扰，注意它的发动机采用四叶全金属螺旋桨

　　不过涡桨-5是国产运-7支线客机发动机，起飞功率相对较小，即便经过改进也没有明显改善，当年中国相关单位在研制水轰5的时候，选择此型发动机，主要考虑此前已经有为青-6型水上飞机换装涡桨5发动机的经验，部队已经有使用和维护这型发动机经验，所以决定为水轰5配套涡桨5A发动机，不过涡桨5A发动机功率还是偏小，造成水轰-5最大起飞重量偏低，飞行性能也受到较大影响，尤其在气温较高的南海起飞重量受到限制，因此我们看到水轰-5大部分时间都在北方海域使用，很少到南海就有这方面原因。

　　在这种情况下，中国相关单位研制AG600水上飞机的时候，将发动机升级作为一个重要项目来考虑，从相关资料来看，国产运输机一直存在动力不足这个问题，例如运-8飞机，它的发动机涡桨-6功率同样有限，高温高原飞行性能受到较大影响，从南海机场起飞载重需要降低到10吨以下，影响飞机使用和作战，进入新世纪，中国加大了在涡桨发动机方面的投放，终于取得了技术突破，研制成功涡桨6C涡桨发动机，它是在国产涡桨6基础上进行改进而来，将发动机起飞功率提高到3600KW左右，这个性能已经与美国空军C-130J运输发动机相当，从而解决了运-8系列飞机“心脏病”问题。

　　中国空军新一代战术运输机-运-9，它配备涡桨6C发动机，注意它采用六叶复合材料螺旋桨

　　涡桨6C已经成为中国新一代运输机、特种飞机标准发动机

　　涡桨-6C采用新一代六叶复合材料螺旋桨，相比较之下早期涡桨6采用四叶金属螺旋桨，这是区别两者最主要外部特征。从相关图片我们可以清楚看到AG600发动机采用六叶螺旋桨发动机，因此可以确定它的发动机是涡桨6C，涡桨6C已经是国产运输机标准发动机，新一代运-8系列飞机、高新工程飞机包括运-9战术运输机、空警-200/-500预警机、空潜-200反潜巡逻机、高新工程电子侦察机、电子干扰飞机等均采用了涡桨6C发动机，AG600大型水上搜索救援飞机选择涡桨6C发动机有利于后勤保障方面通用化，降低成本和费用。

　　AG600大型水上搜索救援飞机选择涡桨6C发动机之后，起飞功重比迅速提高，飞机性能得到明显改善，最大起飞重量由水轰5的45吨提高到53.5吨，从而增加了飞机载荷航程，尤其在高温高原环境下仍旧能够以较大起飞重量起飞，这样就能够让飞机能够覆盖更大范围，使用范围也更广，可以布署到温度较高南海机场，解决了水轰5在南海执行任务能力低的问题。

航空振兴、动力先行

　　正是因为发动机性能提高，为AG600大型水上搜索救援飞机研制打下了坚实基础，所以我们才会看到AG600今天的起飞，从这个角度来讲，航空振兴，动力先行的确是一个需要我们继续坚持的政策。（作者署名：小飞猪观察）

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